针对12月25日中航集团正式宣布“从未表态对‘东新合作”将投赞成票”一事，东航股份公司董事长李丰华昨天在东航总部对本报记者承认：目前最大的压力来自行业内的“搅局”者。

　　李丰华说，中航集团是目前东航H股流通股的大股东，中航集团的表态使得许多小股东十分迷茫。尽管东航集团以及相关的部门在与中航集团沟通时，中航集团一直都是表示按上级领导意思办，但其却一直给市场一个不确定的预期。现实的问题是，如果股东大会通不过这一方案，东航的股改进程会因此而耽搁，势必会影响到股价，小股东的利益会受到影响。

　　李丰华还表示，对于目前在市场上风传的4.85港元/股的方案(由国泰航空和中航集团联手收购新加坡航空和淡马锡准备购买东航新增发的H股)，中航集团既没有将这一方案向东航提交过，也没有向国资委提交过。东航的态度很明确，合作伙伴不变，增发价格不变。

　　东航董秘罗祝平表示，东航引进新加坡航空、淡马锡，首先要解决的是资金问题，其次是管理和产品的问题。目前东航在长航线上亏损，上海-纽约航线每班亏损100万元，上海-南非航线每班亏损300万元，亏损的原因是产品没有竞争力。以上海-新加坡航线为例，东航的航班头等舱和商务舱座位坐不满，新航的头等舱和商务舱座位供不应求。这主要是国内航空公司提供的航空产品不具优势。东航引进新航是要引进相关的管理，提高旅客满意度。(记者 李英辉）