高寒动车牡佳高铁正式开通

　　【解说】随着一声哨响，中国最东端高铁——牡佳高铁驶出牡丹江站，于12月6日正式开通运营，黑龙江省高铁网实现互联互通。牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，东北地区高速铁路网进一步完善，人民群众出行更加方便快捷。

　　【解说】据了解，牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是沈阳至佳木斯高速铁路组成部分，也是我国目前最东端的高铁，全长372公里，时速250公里，全线设牡丹江、林口南、佳木斯等7座客运车站。

　　【同期】牡佳高铁客运部副部长 戴春峰

　　牡佳高铁开通初期，我们共安排动车组18对，其中直通动车组5对，管内动车组13对。通过开行本线、环线和跨线动车组，实现了黑龙江省内各主要地级城市之间的互联互通，也解决了鸡西、七台河、双鸭山长期以来的高铁空白。

　　【解说】据了解，牡佳高铁是中国目前最“抗冻”的高铁。为了适应黑龙江冬季寒冷的气候，牡佳高铁选用了耐寒电力信号设备、安装道岔融雪系统等措施，确保高寒地区列车的行车安全，也对车内的设施进行了“温暖大升级”，给予乘客一个暖融融的旅途环境。

　　【同期】哈尔滨动车段技术质检科科长 黄磊

　　由于冬天，大风和降雪频繁，这样对我们动车组在这个线路上运行的高寒适应性能力上，就提出了更高的要求和挑战。通过对配件的低温适应性上，动车组的防寒、防冻、密封、抗击打等等方面，进行了优化改进，比如说我们旅客经常使用的电茶炉，卫生间，这些冬季极易发生冻结，影响旅客使用，我们对它管路上的伴热进行了提升效能，也增加了伴热毯，重新包裹了防寒材。提升了防冻的能力，这样我们在冬季运行途中，就不会发生冻结问题，不会影响旅客使用。

　　【解说】除了动车进行了“防寒改造”外，牡佳高铁的司机们也针对这条线路进行了严格训练。记者在乘坐中发现，牡佳高铁上的陡坡不在少数，隧道更是一个接着一个，动车组司机们都笑称，这条线路仿佛就是个“穿洞过山车”。穿山越岭的线路同样是对司机们驾驶水平的严峻考验。

　　【同期】牡丹江机务段动车运用车间指导司机 刘钊

　　这条线路，线路坡度比较大，最大的坡度达到了千分之二十五，而且起伏坡道比较多，超过千分之五十五的坡道多达55处，类似一条过山车似的铁路，无论线路怎么变化，我们的司机都要保持列车匀速地运行。(冬季)进站停车前，司机需要提前清除闸板上的积雪，火车是开起来容易，停下来很难，既要保证列车的运行安全，又要保证旅客乘坐的舒适程度，我们的司机，面临着严峻的考验。

　　【解说】记者发现，牡佳高铁开通运行当天，已有不少乘客进入车厢，迫不及待地想一试这条高寒铁路。谢兆福是牡佳高铁的首批乘客，他告诉记者， 因为孩子在佳木斯工作，自己和老伴隔段时间就会前去看望，牡佳高铁开通前，他们一直选择乘坐火车或者驱车前往。但火车时间长，开车成本高且辛苦，总是没有一个两全其美的办法，但随着牡佳高铁的开通，这个问题就迎刃而解了。

　　【同期】牡佳高铁乘客 谢兆福

　　过去我们经常从牡丹江到佳木斯，但是呢，坐火车需要十二三个小时，最快的时候也要七个小时，高速开车去经济负担非常重，来回价格得比这要多好几倍。所以这次，我体验一下这个，综合起来速度快，第一价格非常合理，第二个能看到景色非常好，并且车内环境也非常好。

　　【解说】随着牡佳高铁的开通，沿线的城市都被连接了起来，乘客们再也不用在寒冷的冬季体会长途跋涉的辛苦，只需在车上度过舒适的几小时，就可以暖和和地到达到目的地，乘客们都开心地说，真是方便又温暖。

　　【同期】牡佳高铁乘客 张女士

　　我是坐高铁到七台河站的，以前是坐客车到七台河，非常得不方便，路途也比较遥远，现在有了高铁特别得方便，带孩子也非常得安全。车内的环境非常好，也非常得温暖。

　　【解说】牡佳高铁开通运营后，与既有的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部高铁环线，进一步完善了东北地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线资源型城市转型升级，助力东北全面振兴、全方位振兴，具有十分重要的意义。

　　孙汉仑 李蒋铭 黑龙江牡丹江报道

责任编辑：【罗攀】