根据铁道部最新规定，从3月15日开始至6月30日，铁道部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%之间。(3月16日《京华时报》)

　　为适应市场需求，在此之前，铁道部曾分别在1984年、1998年和2002年三次出台关于空闲卧铺优惠发售的规定，也取得了一定的成效，尤其是2002年优惠政策出台后，受价格的吸引，火车乘客开始改变白天不坐卧铺的习惯。春运过后，铁路客运进入了淡季，为了拉动旅客乘车的需求，铁老大也不得不放下一贯冰冷的面孔，再次推出了这一具有“破冰”意义的优惠行动。

　　之所以说“破冰”，是因为在经济危机的压力下，铁道部的这一行动似乎是有特殊的意义，但仔细想想，“短途空闲火车卧铺票”打折优惠，形式明显大于意义。

　　首先，现在是铁路销售的淡季，铁老大推出优惠政策是不得已而为之，等到国庆一到，春运一来，老面孔又要摆出来。到时候，全国人民依旧是通宵排队，依旧是有钱买不到票，依旧是过年回不了家。运力不足是制约我国铁路运营的瓶颈，全国人民真正期待的是近两万亿的钱砸下去，全国的铁路状况会有什么样的改变，而不是淡季的所谓优惠。

　　其次，铁道部制定政策应从实际出发，考虑各个阶层的需求，短途空闲卧铺打折优惠不如硬座降价，毕竟不是所有人都会选择卧铺。什么时候不再出现“票难买，上了车还发现没人”的情况，铁道部的政策才能真正贯彻实施，才能得民心。

　　再次，此次卧铺优惠主要针对短途客运，长途客运票价依旧高高在上。即使是短途优惠，从宣威到昆明才便宜二十多块钱；从成都到重庆的火车只有三个小时，很少有人选择卧铺，正如网友所说“谁会在火车上睡午觉？”铁老大这一看似优惠实际仍是高姿态的政策出台容易实施难，难免会再次“流产”。

　　铁路建设关系国计民生，国家重视，人民期待。在这次“两会”上，全国人民已经给予铁道部足够的关注，希望铁道部不要让“为人民服务”的五个大字成了墙上的风景。(姬学涛)