铁道部新闻发言人王勇平宣布：从1月18日开始，2008年全国铁路春运全面启动。关于火车票实名制的呼声一直非常强烈，王勇平对此表示“不可行”。“这是一种理想化的建议，我们没有考虑实行火车票实名制。”王勇平明确答复。

　　又到春运，有网友赋词《沁园春·买票》：“春节又到，中华大地，有钱飞机，没钱站票。望长城内外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，达旦通宵，欲与票贩试比高。须钞票。看人山人海，一票难保。车票如此难搞，引无数英雄竞折腰。昔秦皇汉武，见此遁逃；唐宗宋祖，更是没招！一代天骄，成吉思汗，只好骑马往回飙。”个中复杂情感，令人感同身受。

　　基于购票难的巨大苦楚和黄牛党猖獗的基本现实，多年来坊间一直呼吁实行火车票实名制，但是铁道部往往以“不可行”、“时机不成熟”打发浓厚的民意期待。每每回应公众诉求时，相关部门总以加重成本、程序繁琐来否决实行火车票实名制，这经不起推敲，无论是开先河的浙江温州率先实施实名排队购火车票，还是走出自己特色路径的厦门火车票销售实行实名登记制，实践证明效果不错，也并未有想象中的成本浩大和程序繁杂。其实，如果真要缓解乘客买票难，能有效打击泛滥的黄牛，付出必要的成本和必须的程序，原本就是题中应有之义。公共利益至上，铁路部门怎能以增加自身的运营成本，便将火车票实名制拒之门外？

　　火车票实名制为何不受相关部门待见？原因很简单，其背后涌动着巨大的利益冲动，一旦推行实名制，必将损害既得利益集团的利益蛋糕。有人称，票贩子主要是三类人：铁路职工的亲属；原铁路职工离职后专职从事倒票经营；有过硬的铁路系统人际关系。有春运黄牛党透露，春运40天净赚300万；还有黄牛自曝，春运高潮时，每天“跑”到票贩子手里的火车票不少于100万张；另据调查，每年春运期间，约有近三成的铁路旅客不得已从职业票贩子和关系户等的手里买了高价票，而在一些热门线路上，可能还不止这个比例。看了这些数字，不禁让人恍然大悟，更让人悲中从来，当既得利益集团结成稳固的利益联盟，蚕食公共利益，加重民生压力，相关部门有何理由、有何底气、有何耐心一再忽视和错过实名制？(王石川)