进京通道成漏斗　道路不足是主因

　　据了解，张家口境内道路堵车已有七八年的历史，西北地区经冀过京大型货车数量随着经济企稳回升还会增多，特别是7月份后，张家口本地错季蔬菜上市，日均进京货车还将增加2000辆左右，车辆拥堵问题预计还会加剧。

　　为了最大限度化解拥堵困境，河北出动全部高速交警联合国道、省道执勤交警、路政部门，并与北京、内蒙古等地有关部门一同行动，采取远距离分流调控、站口管制、借道行驶，沿线信息提示和路况发布、远程告知提示等措施，全力以赴疏导滞留车辆。为了预防堵车路段潜在或可能发生的交通事故、火灾、治安刑事案件等，河北省公安部门强化重点车辆、重点时段、重点路段桥梁管控力度，成立由张家口市政府主导的应急管理处突机构，制定全面的应急预案。

　　“这些措施取得了较好的效果，但长期严重堵车的根本原因还是路网建设与交通流量不匹配。”河北省高速交警总队总队长薛秉义分析认为。由于北京八达岭高速公路进京方向限制4吨以上货运车辆通行，丹拉、宣大、京张高速上的进京货运车辆通过张家口汇集到北京境内一条110国道新线，形成多路汇集一路的“漏斗式”路网现状。“虽然两地交警24小时不间歇疏导分流，工作量超常，但车多路少的局面短时间内无法彻底解决。”

　　他建议，在进一步优化路网结构方面，国家要统筹考虑河北省环绕北京的特殊地理位置，在道路规划建设上应尽可能使过京货车绕行北京市区，扩大北京周边道路通行资源。

　　在疏堵保畅方面，专家建议由公安部、交通运输部等国家部委联合调研，在更高层面建立京、冀、内蒙古、晋四地联动机制，改变现在的由河北一家协调一次缓解几天的“短时效应”。

　　一些一线河北交警认为，当务之急是深挖现有道路通行潜力，建议北京适度调整在八达岭高速公路限制4吨以上货车通行的政策，提高道路资源利用率。同时加快110国道北京段进京方向放车速度，提高整体通行能力。他们还建议河北对超载货车实行计重收费加价的更严厉措施，基本保证进京货车不超载，使北京方面不必再设站治超，避免车辆长时间、长距离滞留。