员工:中日员工工资相差50倍
和其他员工一样,周密单租房、水电费、柴米油盐的费用一个月就要花去大约600元。这大约占到他工资的1/3。剩下的工资除了日用消费,一个月剩不了多少钱。
比起作为公司二级员工的周密,新员工杜园(化名)的境遇则更惨。她属于公司最底层的一级员工。她每月的工资只有大约1000元,而在今年5月份,佛山的最低工资水平是920元/月。杜园与男友现在单是房租,每个月就要花去400多元。
和中国工人的拮据相比,公司有一批特殊的工人——日本支援者,他们却享受着高工资高福利。
周密告诉记者,公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币,这还不包括令人艳羡补贴和福利。以部长为例,每月收入可达10万元人民币以上。“日本那边经常会派支援者过来,支援者吃住行全包,每天还有300多美元的补助,相当于普通工人两个月工资。”
周密表示,在10个支援者中,可能有4个是年轻人,有的只有二十一、二岁。他们干的事许多中国员工也能做,说不上为公司作出了多大的贡献。
厂方:整车生产未受影响
据了解,本田零部件公司于2005年9月在南海成立,是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司,总投资额9800万美元,主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等,年生产能力为24万套(变速箱),直接为广汽本田、东风本田等供货。
据内部员工透露,因速箱组装和轮轴的停工可以直接导致广汽本田和东风本田停工,并且国内无其他代工企业。
记者向广汽本田和东风本田公关人士求证生产情况,两家均表示,“工厂一切生产正常,没有受到影响。”
专家:长期低工资对行业不利
近年汽车行业进入高速增长和高盈利,汽车制造工人并没有分享这一红利。“汽车制造工人普遍处于底薪水平,本田零部件公司员工停工反映汽车制造行业存在的普遍问题,”上海剑桥学院汽车工程系教授裘文才接受记者采访时表示。
裘文才说,“中国劳动力成本低,以每天工作8小时计算,一个工人每月工时为172小时,算下来每小时工资不到10块钱,而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”
他认为造成汽车制造工人薪酬低有多方面原因,一是工人在与企业对话中处于弱势群体;二是政府和工会参与不够,政府过多照顾地方GDP,忽略了工人收入。
裘文才表示,汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利,这导致工人没有责任感,流动性强,导致成熟技工流失,地方政府在引入汽车项目时应该兼顾多方利益,工会应作为第三人参与企业与工人工资谈判。
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