缝隙中的希望

　　鬣狗总有敏锐的触觉觉察到狮子的空当而争夺到食物中的一部分。民营航空公司数年来经营的佳绩，似乎显示着民营航空愈来愈成熟的市场操作和对市场争夺的力量。

　　据了解，作为国内唯一的廉价航空公司，春秋航空开航至今已运送旅客1000多万人次，机票价格平均比国内同行低30%。在2008年民航全行业亏损282亿的大单面前，与国有航空形成鲜明对比，春秋、吉祥航空却分别盈利2104万元、1150万元。如果仅仅从机群数量和产出投入比，这是一个巨大的差距。

　　即使在2009年国内航空业竞争加剧、春秋航空运力增加40%的情况下，其客座率仍保持在95%；运送旅客430万人次，比上一年增长46%；总周转量54900万吨公里，增长55%；营业收入19.9亿元，增长27%；利润1 .58亿元，增长524%。

　　“春秋已经不是小个子。”据春秋透露，2010年春秋航空计划增加50%的运力，引进的7架新飞机将于7月份全部到位。春秋航空开始积极谋划A股上市。当前已经拥有15架飞机的春秋航空，希望到2015年机队规模可以达到100架。

　　王正华表示，为了实现这个目标必须借力于资本市场。面对国航的合作意向春秋航空表示拒绝，并非是“不差钱”的问题。“究其原因，是不愿意被强势公司左右。”

　　支线市场的诱惑

　　在三大国有航空巨头纷纷重组、并购稳固地盘的同时，民营航空业也在积极地整合和腾挪。

　　今年3月5日，大田集团斥资5亿元人民币全资收购奥凯航空，均瑶集团则全身退出。

　　对于未来发展，新任董事长王树生称，除了购买新飞机，持续开拓国内支线航空市场外，奥凯航空公司将引入地方政府与专业航空公司为战略投资者，更长期的目标是在5年内上市。

　　王树生认为，按照民航局的目标，到2020年中国飞机航线要“县县通”将是一个非常巨大的市场。“新奥凯不和大航空公司竞争，主营支线为干线运输客人，不求大，只求专、精、强。”

　　均瑶集团抽身之后则在吉祥航空身上注资2亿元，使注册资金达到5亿元。2010年1月9日，吉祥航空接收的首架国产空客开始首航，也是吉祥航空接收的第15架空客飞机。

　　2010年春节期间，吉祥航空运输旅客超过60000人次，平均客座率超过80%，运输货邮行量达60000吨，各项数据均创历史经营新纪录。吉祥航空2009年也盈利1.08亿元，同比增长8.39倍。