港口“淡季不淡”

　　作为珠三角地区最大的港口之一，深圳盐田港的吞吐量往往成为珠三角地区出口的风向标。

　　深圳港货物吞吐量在去年连续10个月降幅收窄的态势下，今年1月份出现了金融危机以来的首次正增长。据深圳市交通运输委员会的统计快报显示，今年1月份，深圳港完成货物吞吐量同比增长29.12%，比上月增长1.05%；完成集装箱吞吐量同比增长16.14%，比上月增长2.24%。

　　2月份的盐田港同样繁忙，丝毫没有受到春节的影响。2月26日记者来到深圳市盐田港。在国际集装箱码头片区，轰隆的马达声不绝于耳，一辆辆五颜六色的货车不断从身旁呼啸而过，涌往国际集装箱码头。记者在集装箱码头闸口前看到，运载集装箱的货车已经排起了近500米的长龙，而后面还不断有货车加入。

　　闸口工作人员向记者表示，春节后这段时间相比去年底还只能算淡季。但这已经比2009年春节后冷清的景象好上许多。

　　赛格物流公司的货车司机吴师傅告诉记者，春节过后本来是港口运输传统的淡季，但今年从正月初十开始就变得繁忙起来。现在每天要拉一箱货，而去年的此时，基本上一个星期才能拉上一、两箱货。

　　吴师傅回忆到，“港口运输的淡季从去年9月份开始出现明显反弹，到年底进入了最为忙碌的日子，一天就要拉三、四箱货。因为年底的业务太多，单位有人正月初四就来上班。”

　　海关专家指出，港口外贸货物吞吐量的止跌回升，主要是因全球经济缓慢复苏带动外贸出口明显回暖。去年4 月份开始，外贸需求就逐渐企稳回暖，6月份进入加速复苏阶段，到了第四季度，深圳的外贸出口额同比增速已经转正。而进入2010年后，外贸回暖势头更加明显，港口业务明显繁忙。1月份深圳港外贸货物吞吐量1373.98万吨，同比增长26.87%；环比上月也增长了4.97%。

　　全球需求持续向好

　　全球贸易需求的持续回暖也给国内出口企业打了一针强心剂。 集装箱的出货量、海运航线价格、BDI(波罗的海干散货运指数)这些反应全球贸易状况的指标全线飘红，预示着在未来一段时间内，国内的出口仍将向好。

　　集装箱的出货量可以看成全球贸易的晴雨表。记者从集装箱业务占全球55%的中集集团了解到， 2009年11月份开始，处于半停产状态一年之久的中集集团干箱厂开始陆续重启生产，至今已几乎全部开工。

　　干箱主要用于机电、服装等制成品的运输，2009年上半年受金融危机的影响，中集集团的干箱业务几乎停滞，上半年累计销售干箱不到0.5万标准箱。到2009年6、7月订单开始好转，当时每月也仅1000至2000标准箱，11月增至1.3万左右，11月后尽管进入淡季，但公司干箱订单环比仍在持续攀升， 12月份增至2万余标准箱；今年1月份该数据更是增至约2.5万。业内人士预计，2010年1季度该公司的干箱出口量月均将超过2万箱。据悉，与去年全年出口不足30万标准箱比，2010年公司已接获的订单近60万。

　　而海运航线价格的不断上调，也反映出全球贸易需求在回升。进入2010年，航运巨头已经多次调价。1月和2月，中海集运等集装箱海运企业就两次上调了各航线的运价。

　　日前中远集运、中海集运等又上调了3、4月份到美国、欧洲的海运费，其中中远将亚洲到美国的运费分别上调了300美元每标准箱(40英尺)，以及240美元每标准箱(20英尺)，新价格从4月1日起生效。中海集运则将到欧洲的运费分别上调了200美元每标准箱(40英尺)，以及100美元每标准箱(20英尺)，新价格从3月1日起生效。

　　BDI指数也出现企稳向好迹象，上周(2月22日—26日)，BDI基本维持平稳，上涨0.88%。国信证券等多家证券机构分析认为，今年二季度BDI再度上涨将是大概率事件。 ( 潘建 时娜)