解说13：

　　按照铁道部的部署，广州铁路集团公司和成都铁路局37个火车站在春运期间试行火车票实名制。

　　记者：为什么是这两个点？

　　嘉宾：因为这两个局它比较有代表性，这个在节前，广州地区的客流在全国来说是最有影响的，居高不下，客流非常大，这主要是珠三角打工的，还有这个学生，还有探亲访友的这个比较多。节后呢，就是这个成都局返回珠三角这些，这个比较多。所以选择这两个铁路局它比较有代表性。如果说在一个客流不是很多的，炒票也不很严重的，一票难求也不是很严重的，试它就没有意义。

　　记者：那么比如说对于实行了实名制的试点地区，从跟去年的同比来相比的话，他的黄牛党犯罪率是高了还是低了？

　　嘉宾：低了。有一定幅度的下降，也就是说实名制确实在打击炒票，维护购票的公平公正，还是发生很好的作用。

　　记者：那是否意味着它接下来就会大量地推行呢？

　　嘉宾：我们现在就是请了社会上的一些专门的调研机构到这当中进行一些综合的全面的深入的调查，最后得出一个科学的结论来，究竟哪一种意见更加符合大多数人的民意，所以一切还有待试点以后再来说吧。那么我有一个观点，当我们的铁路运输能力不断地满足社会人民群众出行的需求的时候，我们就是说可以到这里买票就走，我们可以通过一个卡刷一下就走，没人炒票了。所以即便实名制全面推开的话，它是，也是一个历史的阶段，是一个很短暂的历史阶段

　　【西客站现场】

　　嘉宾：你好，请问你到哪里去呢？

　　乘客：山西。

　　嘉宾：买了票了吗？

　　乘客D：买了。

　　嘉宾：是从哪里买票的？

　　乘客D：我们的老板买的。

　　嘉宾：老板买的。你是统一打工的团体票，

　　乘客D：我是打工的团体票。

　　记者：现在农民工是可以买团体票的。

　　嘉宾：对。

　　记者：那怎么买法呢？

　　嘉宾：一般的就是说通过我们铁路部门，他有一个申请，提出这个方面的申请以后，我们会核实身份证什么的，然后努力帮助他们来解决，有一些通过一些民政部门。

　　记者：这一部分票会不会在对外公开发售之前就拨出去？

　　嘉宾：对对对，等于是有了另外一个渠道，一个通道。

　　记者：这个当然好啊，但是你怎么能够监管呢，比如说万一说这部分票流失出去，是被一些人给控制了，而不是到农民工手里？

　　嘉宾：有这样的情况，有这样一种情况，过去我们公安也处理过这样的案件，但是整体上来说，这些情况还是不多。

　　记者：现在靠什么来监控呢？

　　嘉宾：监控当然就是说，我们会跟，就是老板啊，跟他要建立一种契约，如果说他从铁路买了票以后，再去炒票或倒卖的话，他会受到我们法律的制裁。他也会有一个协议。

　　解说14

　　近年来，铁路部门顺应民意与形势发展的要求，不断提高服务水平，今年春运期间，铁路部门就采取了多项措施，包括开展学生票和外来务工人员团体票送票上门服务，开设学生专列和民工专列，加强重点旅客服务等等，这些便民利民措施的开展受到旅客的欢迎，但同时也有一些地方发生了令旅客感到不快的事情。这些照片显示的是苏州一个火车票代售点情景，临近春运，人们在排队买票，通往售票窗口的铁笼子格外引人注目。

　　嘉宾：代售点这种情况虽然它不是直接属于铁路部门，但是我们对这种情况负有管理的责任。估计这个代售点的老板他主观意思可能是希望人们排队不要插队，不要因为拥挤造成其他的一些治安事件，实行了这样一个铁笼子似的，让旅客排队。但不管他的动机如何，效果很不好，让人们感觉到在一个，关在笼子里面的排队这样不舒适的感觉。

　　所以这个事情媒体反映以后，第二天他们当地的铁路部门迅速要求他们拆除了这个铁笼子，整改了。我估计这个事作为一个特例出现以后，已经产生了警示作用。所以铁路运输部门要求所有的，不管你是铁路的也好，还是社会上的代售点也好，不允许这样一种不文明，也是不人文的一种现象存在。不管你的动机如何，我们都不应该对人们的尊严产生挑战的这样一种情况发生。

　　记者：实际上人们现在也在向铁路的服务提出了更高的要求。

　　嘉宾：这是对的，社会在进步，人们的生活质量在提升，人们对出行的要求也在提高，这是一个社会文明进步的一个标志。如果说我们还停留在过去那样一种，拥挤，只要上了车走得了，社会就是没有进步。那么铁路要适应这样一种进步，要不断地更新自己的服务理念，提高自己的服务质量。

　　记者：在春运期间这样的焦点几乎每天都会浮现，这样会让你们感到压力甚至是尴尬吗？

　　嘉宾：在春运这个时期，因为客流量的飙升，我们的运输能力又不足，这个矛盾存在的时候，特别是很严重地存在的时候，它会对我们的服务工作在某些环节上提出挑战，也会检验出我们的服务水平究竟是高质量的还是经不起检验的。我不隐瞒，在我们春运这个一段时间当中，会有一些问题的存在。但是发现问题以后,我们的态度是迅速去整改它，我们的铁道部长刘志军他有一句话，说我们的铁路是在批评声中前进的。也就是说，旅客对我们有需求，对我们有不满意的地方，这是好事，是我们改进工作，不断前进的一种动力。

　　解说15

　　王勇平长期在铁路系统从事宣传工作，特别自从2003年，他担任任铁道部政治部宣传部部长以来，春运就成了他每年都必须面对的工作重点，因为对铁路这些年来所发生的变化深有体会，在每次接受采访的时候，他都希望把一种信心传达给公众。

　　记者：我记得媒体说过一个说法，07年采访你的时候，您当时说2010年的话，到时候好像这个一票难求或春运的压力会基本缓解，现在是2010了，好像看上去还没有。

　　嘉宾：缓解呢，看是在一个什么样层次说，与当年比较起来，我觉得已经有了很大的进步。但这个缓解它不是高质量的。

　　记者：怎么才是高质量的缓解？

　　嘉宾：一个就是2012年，2012年到那个时候呢，我们整个营运里程将会达到11万公里，而且这种客运专线啊，城际铁路、高速铁路有1.3万公里。等于是再造了一个网。

　　记者：再造？

　　嘉宾：就是原来的一个网已经不能够适应形势的需要了，我们那个时候的网出来了以后，它会显得特别地科学合理，运输的能力成倍成倍地提升。我们现在还有一个时间结点，就是2020年，到那个时候营运里程将会达到12万公里以上，其中呢高速铁路达到1.8万公里，这个京广、京哈、京沪这些主要的干线都可以实行客货分流，到那个时候我们提出了我们梦寐以求的那样一种人便其行、货畅其行的目标就可以实现。

　　记者：那您向我们通俗地描述一下，您认为2020年的春运是什么样子呢？

　　嘉宾：我觉得大家买票已经比较方便了，乘车更加舒适了，铁路的人文关怀在大家都会变成更普遍的一种感受。我们将有足够的运输能力保证旅客出行，各类舒适的列车可供大家选择，随到随走就会成为一种常态。

　　记者：您确定吗，十年之后，我们今天谈论的这些焦点问题会成为历史？

　　嘉宾：那我们拭目以待，我有信心。我们铁路人有信心。

　　记者：那好吧，十年之后请您还是坐在这里。

　　嘉宾：那个时候我都已经退休了。

　　记者：我们一样可以回头看历史。

　　嘉宾：是，如果当我们都还能够在这个地方对话的话，我们会兑现今天这样一个期愿。