记者：您说的很谨慎，您说有可能？

　　嘉宾：也就是说我们的能力最高打完它，可以保证2.1个亿。也就是说2.1个亿的这种情况，没有别的一些突发的情况下的话，是可以完成的。

　　记者：但这是一个极限了，对吗？

　　嘉宾：对，也就是说今年春运当中，我们可以提供的这个能力，就是保证在2.1个亿之中。再大大不上去了。

　　记者：那假如实际的需求或者人数超过了这个值怎么办？

　　嘉宾：那就采取一些临时的应急预案。那么我们可能把那个备用的一些能力再全部投上来，就是在全国范围内砍货车，加开临客。

　　记者：砍掉货车。

　　嘉宾：对对，保证这个客运力最大的需要。

　　记者：但是货车是你们最大的利润啊，应该是？

　　嘉宾：实际上呢，我们承担着旅客运输和货物运输双重任务，在春运这个期间，我们努力做到兼顾，但是还是以客为主，就是在客率需要的情况下，我们宁可牺牲货物列车，也要保证旅客。

　　解说4：

　　因为客流量的不断增加，而运输能力增长相对有限，这就造成春运期间买票难乘车难的局面。以广铁集团为例，目前日常日均单向运输旅客能力约为20万人。春运期间，因为停下货运，加开临客，日均单向运输旅客能力提升到32万人，然而，广东每年春节返乡的乘客需求超过了1800万，显然，铁路运输能力的提升远远满足不了乘客的出行需求。

　　记者：就是现在2010年的春运这个缺口到底多大？

　　嘉宾：我只能说缺口很大， 今年应该说我们按照图定上面提供的席位，我们日均不到300万。

　　记者：什么意思？

　　嘉宾：就是我图定的这个列车席位，每天不会超过300万个席位，但是我拥有的旅客远远地超过它了。

　　记者：这个远远地是个什么概念？

　　嘉宾：你比如说在春运期间，我们考虑了今年最高的一天也就是节后的初七初八，农历的那个时候，我们可能达到650万，席位只有300万个，但是我们旅客来到了650万人。

　　记者：是两倍，差不多。

　　嘉宾：两倍还要多，那么这个缺口就有这么大，\也就是说现在大家出行的时候首选是火车，是铁路。那么我们还很可能在春运期间会遇到一些恶劣的天气，比如说冰冻雨雪灾害，当它来临的时候，我们的民航可能要封闭，我们的高速公路可能会停开，那么本来是通过这些途径回家的旅客他可能也会重新回到铁路上来，使你本来压力已经很大的铁路再要承担更大的压力，\所以今年铁路面临的考验非常严峻。

　　解说5：

　　全国铁路预计在今年春运期间发送旅客2.1亿人次，相当于全国六分之一人口在几十天里实现一次大迁陟，这给铁路运输带来了历史上最大的一次挑战，那么，如何才能最大提升运输能力呢？除了加开临时旅客列车之外，近年来不断开通的高速铁路，也在试图破解这一难题。

　　记者：比如高铁现在开通，对于今年春运来讲，有多少客运量的帮助？

　　嘉宾：高铁开通以后，应该对于我们春运带来一个新的亮点。它一个呢，就是给我们提供更多的运输能力，高铁一趟车一个单程，它可以承载800人，双列的就是1600人，比如说武广高铁开通以后，春运期间呢它开33对，那就是每天一般的情况下，可以每天拉走三万多旅客，到高峰的时候，可以拉走六、七万旅客。

　　记者：但是也会有一种舆论认为说，如果说修高速铁路的钱，用来修普通的铁路，或者提供普通的列车，会不会更大程度上能够缓解春运的紧张？

　　嘉宾：这也是一种意见吧，但是对于人们来说，现在的时间观念越来越强，如果我们还想修一条，像过去一样修一条铁路，一百公里，或者一百公里都不到的话，那么我们的生活节奏，我们的工作效率，都会因为铁路的滞后，而仅仅地停在原来一个起点上。所以实行这个高铁发展这个战略，应该是符合中国的国情的。《美国新闻周刊》有一个记者曾经写了一篇文章，中国高铁革命，使中国的版图缩小了，当然这个缩小不是说实际的国土面积，他是说的一种时空距离。就是中国高铁出现以后，对于我们政治、经济、文化、国防都带来极大的正面作用，具备非常好的一些意义。比如说东西部之间的差距，城乡的差距，发达地区与欠发达地区的差异，都会因为高速铁路而逐步地缩短.

　　记者：中国的确需要这些，不过也有另外一种声音说，说中国当下的国情，你比如说大量的在火车线上来往的，是一些消费能力不太高的人，那么对他们来讲，是不是当下的国情不需要建那么多的高速？

　　嘉宾：国家在制定一项政策的时候，要立足于现实，也有着眼于长远。我们这些年的发展速度，如果说没有一个超前的眼光的话，往往今天我们做的事，正是明天要改的事，难道我们没有看到，在城市建设当中一栋楼建造还没有几年，又重新把它撤掉，那就是缺乏一种超前的眼光。我们能够满足不同层次的需要。比如说武广高铁，我们在有高铁的时候，我们也有普客，我们还有几十块钱的绿皮车，在春运期间还开了大量的临客，也就是说今年我们春运并没有因为武广高铁的投入，而减少了过去普客的总的数量。

　　记者：没有吗？

　　嘉宾：是的，我们在春运期间，过去停开的车全部恢复，而且还加开了临客。

　　解说6：

　　目前，随着京津城际、武汉至广州、郑州至西安高速铁路的相继开通，全国已经有3400多公里的高速铁路投入了春运。除了能够大幅度提高运输能力之外，高铁也将给铁路的运输格局产生深远的影响。

　　记者：现在全国各地都在建这个高速铁路，所以也会还有这种担心说，若干年之后会不会出现，大规模的上的话，会不会出现运力过剩这样的局面？

　　嘉宾：目前中国关键是运力不足，这是主要矛盾，运力过剩的问题嘛,我们当然要考虑，但是现在还不是考虑他的时候，因为我们根本就没有过剩，我们连起码的满足都不存在，所以现在是加快发展的速度。最近还有个什么概念呢，就是世界铁路它有两种趋向，一种就是像德国、法国、日本这些国家它是追求客运的高速，另外一些国家，像美国、俄罗斯啊，他们过去是追求客运的重载，但是在中国呢，我们是高速的客运，重载的客运是兼顾的。也就是说，我们过去往往是在一条线上既跑客车也跑货车，你比如说京广线南段，过去这一地段非常紧张，既要跑客，又要跑货，所以在春运期间，客运是经常一票难求的，日常的情况下，我们客运能够满足也就30%，35%，那么京沪高铁，武广高铁开通以后，使我们这个客货分离有了基础。就是有相当一部分旅客乘坐高铁以后，那么既有线它就有更大的空间来运输货物。它就可能会减少一些独立的客车，用于货车的运输。

　　记者：以前经常坐这条线上的客车的人，可能会讲说，那你能不能只增加供给，比如说你只修建高铁，但你别取消我原来的车，这样我就更多选择？

　　嘉宾：那货运怎么办呢？那货运还得要增加啊，而且吧，就是一到春运的时候，我们把货运都停掉了，以货保客，那么这一些线路跑的全部都是客车。也就是说旅客多的时候，我又全部用于客车。

　　记者：这是一个春节期间的特别安排吗？

　　嘉宾：对，至于今后，你说本来客流已经下来了，高铁又分走了一部分，为了不使这个客车造成更多的一些浪费，更重要的是我们要分出一些能力要用于更多的运输货物，所以这种选择是符合我们的初衷的，也是必然的。

　　解说7：

　　随着高速铁路的发展，目前春运运力不足的现状将得到有效的缓解。然而目前高速铁路的布局在我国只是刚刚开始，通车里程还不到中国铁路总里程的4%，今年春运，大量的乘客仍然只能乘坐普通列车，“一票难求”这个老问题还是让老百姓感到发愁。