再过15天，也就是2010年1月1日，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称电摩新国标)将开始实施。标准将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车范畴，车主可能需要考驾照、上机动车牌照、买保险，然后进入机动车道行驶。

　　目前中国市场约有1.2亿辆电动自行车，这些车大多数时速在30公里至35公里。按此，眼下几乎所有在售和使用的电动车都有超标之嫌。这意味着，很多电动自行车要被划为机动车。

　　面对这一事实，各方如何看待?清远市民有没有做好准备?

　　电动车车主怀疑能否执行

　　在得知新国标后，电动自行车车主普遍怀疑国标能否执行。清远小市的车主刘先生说:“20公里的标准很可笑，就连自行车也能达到这个速度。”另外，刘先生认为，电动自行车的电池重量是和电力持续时间成正比的，“我要骑远路，必定要用重的电池，就可能超过40公斤。那一样的车，是不是只要骑远路，就会变成机动车了呢?”

　　刘先生分析，有关限制电动车的消息不时传出，一会儿说要严查超标车，一会儿说要禁止上路，有的城市说要上牌，但最后大多“流产”。“狼来了”喊多了，电动车主也麻木了。“电摩新国标是不是国家强制性标准?眼下，全国电动自行车协会也提出不同看法，到底怎么执行，尚未最后定论。”

　　按全国现有1.2亿辆电动自行车保有量计算，新国标严格执行的话，近亿人出行将受到影响———要么选择考驾照、上牌、买保险，要么放弃电动自行车。

　　许多清远市民也认为新标准难以执行，理由是“警察无法现场为电动车称重、测速，缺乏有效的执法手段，所以基本上形同虚设”，即便执行，也很可能走回头路，“今天讨论得热闹，过几天之后你会发现，悄悄地连出台国标的人都把它束之高阁”。

　　的哥自行车车主叫好

　　王大姐每天骑自行车上下班。今年3月，她在上班的路上被学宫街侧面小巷里冲出来的电动自行车撞倒。王大姐告诉记者，电动自行车速度很快，又没有声音，根本来不及躲闪。回忆起当时的场景，王大姐还心有余悸。她认为，出台的新国标将一些超重、超速的电动自行车划入机动车后，“骑自行车的人就可以放心一些了”。

　　王大姐说:“飞驰而过的电动自行车俨然就是一辆‘无牌摩托车’，一些电动自行车的速度甚至可以达到每小时40公里。这样的‘高速电动自行车’我们尚且无法招架，老人就更不用说了。”她表示很担心老人出行的安全，“即使走人行道也不放心”。

　　“不少电动车在机动车道上横冲直撞，根本不把限速当回事。”的哥张师傅告诉记者:“路面上车子难开，车辆拥堵，很大程度上是开车人、骑车人不遵守交通法规所致。”新国标让他感到很高兴，因为“如果那些超重电动自行车按‘机动车’管理，能明显增强驾驶员的安全意识，对整个交通秩序的良性发展会有促进”。

　　电动车生产企业“很受伤”

　　在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定:最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。

　　“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”被业内人士称为“中国电动车第一人”的清华大学教授马贵龙说。

　　“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑表示。

　　生产电动车的企业主告诉记者:“现在市场上几乎找不到不超过40公斤的电动车。让这支电动车大军都去上牌照，考驾照，实在难以想象。”

　　根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件:项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资(不含土地使用权等无形资产)不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。

　　新国标若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业。这意味着，将使现有2000多家电动自行车整车生产企业、3000多家配件生产厂家处于违规生产的境地，如果标准真的实施，电动车行业必然面临一次大洗牌。