记者：

　　那您这个店里，如果说严格执行20公里限速的车现在还有吗？

　　电动自行车销售店主：

　　没有，几乎没有，要有也卖不动，没人买。

　　电动自行车车主：

　　平时开30公里/小时，要是限速20公里/小时，上班都不方便，肯定不开了。

　　解说：

　　电动自行车虽然是独具中国特色的产品，但其实早已成为出口明星，年产量已经占全球总产量的90%以上，有专家预测，到2010年，中国电动自行车出口量将达到500万到600万辆，并坚信这是一个朝阳产业，只要良性发展，中国就会成为电动自行车强国。

　　如今，国外又是如何解决和管理电动自行车的问题呢？其他国家一般对电动自行车的重量都没有限制，但对于速度和功率的限制却各有不同。日本规定电动自行车电机的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小时时，电动助力就要减到零。英国规定，电动自行车的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小时，而且必须保留人力脚踩构造。另外，法国限速25公里/小时，韩国限速30公里/小时，美国限速32公里/小时。

　　主持人：

　　看完了这些在国外的经验之后，人们更得想，在我们国家电动自行车的出路到底在什么地方？我们继续来听听何祚庥院士的看法。

　　电话采访：

　　何祚庥：

　　我认为现在通过国标应该重新修订一下，应该把产品的标准跟上路的标准分开，对这种电动自行车，在慢车道上行驶每小时不能超过20公里，所以车的设计、售卖的产品，也不能超过每小时20公里，这个不通。我有一个建议，上路应该管理，超过了35公里不能骑，自身的设计上，我个人认为，如果在慢车道上走的话，重量应该有一定的限制，你如果太重了以后，撞别人的时候会造成一定的损害。

　　主持人：

　　不是有句话吗？都讲究跟国际接轨，现在我们知道了欧洲是25公里，日本是24公里，美国是30多公里，咱们也应该接接轨，提高一下不就完了吗？

　　白岩松：

　　还要接一个未来的轨，因为今年中国机动车的生产量有可能超过1300万辆，成为世界第一。看到这个消息的时候，我是既忧虑又欣喜，欣喜当然是增速很快，忧虑的是中国也在走向一条与美国相似的消费之路，但是中国扛不住，这个世界和这个地球也扛不住。因此，当我看到很多的城市甚至取消了自行车道的时候，我也感到格外的忧虑。当人们过完汽车瘾的时候，他是会往回回来的，如果我们政策的引导和各种标准去引导，让大家有意识地选择非机动车的方式。

　　所以我有两个意见：第一个意见是，不仅不主张这个标准要修改，甚至就不应该出台，我们不应该增加电动摩托车这样一个品种，而应该在电动自行车总量里进行合理的管理，将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。