主持人(董倩)：

　　晚上好，欢迎您收看正在直播的《新闻1+1》。

　　从明年的1月1号开始，我们国家的道路上或将平添1亿多辆机动车，但是此机动车却不是我们常识中的那些汽车和摩托车，而是在我们身边已经存在了多年的，叫做电动的自行车。到底是怎么回事儿呢？我们先来了解一下。

　　解说：

　　20天，这是离电动摩托车新国家标准明年1月1日实施的最后期限，这20天被媒体形容为电动自行车的生死时速。20天后，按照新标准，时速超过20公里，重量超过40公斤的电动自行车，将改名换姓为“电动摩托车”，车主在考驾照、上牌、买保险之后，要进入机动车道行驶。

　　自今年10月国家标准委员会出台了电摩新国标，各界争议和困惑颇多。自行车协会认为，新国标可能造成城市交通拥堵混乱，参与制定的单位没有代表性，缺乏公信力，是强势利益集团利用标准的手段，设置技术壁垒和准入壁垒。而对此，汽车标委会摩托车分会负责人则表示，电摩标准坦坦荡荡，他们没有参与制定新标准，两个行业标准毫不相干。

　　本月初，中国自行车协会紧急起草了《请求暂缓执行电摩新国标的意见书》，发往国标委质检总局，国家认证认可监督管理委员会等部委部门。两天后国标委声明，电摩新国标是经国家发改委、公安交管等部门同意，根据国家标准制修订程序，在全国广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。而事实上，这个新标准给相关部门、公众还有电动车生产企业，都出了一道大难题。我国《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里，而电摩新国标的标准时速是20公里以上，这两个标准并不一致。而新国标还引起车主的担忧，电动车市场的焦虑。

　　市民：

　　我本来骑这个电动车就是图个方便，但是如果又要考驾照，又要上牌照，很麻烦，可能以后就不会骑电动车了。

　　市民：

　　骑这种车我在快车道上走，快车道我能比得上汽车吗？也不安全。

　　市民：

　　把它列入机动车以后，全部走机动车道的话，交通事故会急剧上升，增加了交通的隐患，增加了交通管理的难度。

　　解说：

　　这是武汉最大的电动车市场——华中筑慧电动车市场，近日，这个市场开始变得冷清，销售人员介绍说，按照时速不超过20公里，重量不超过40公斤的标准，这个市场90%的电动车都属于超标车，要被划分为电动摩托车的范围。

　　电动自行车销售商：

　　光是这个电池就接近30公斤，还不算车架，一个车子算下来50公斤时有的，电池轻了跑不长，如果只能跑个20公里，那消费者谁要，不如骑自行车。