尽管如此，目前尚未明晰的通关模式，仍考验着这条高速铁路能否真正实现“快速直达”。香港地铁公司行政总裁周松岗此前表示：“如果一地两检不能在这条铁路上实行的话，所有从内地去的旅客有可能就要在深圳下车办通关手续再到香港去。整个快速客运的概念就被打破了，效果就完全没有了，可以说花很多钱建了一条高速铁路是白费功夫。”

　　深圳社科院经济研究所研究员廖明中此前建议以广深港高速铁路为契机，多个层面创新深港通关查验模式。“总体上，目前的深港口岸管理仍以‘两地两检’为主，明显滞后于深港生活‘同城化’的发展趋势。建议进一步完善内地居民出入境自助查验系统，借鉴香港葵涌货柜码头至深圳华南国际物流中心的‘点对点’通关监管模式，争取积极探索实施‘一地一检’或‘管进不管出’的单边查验制度。”廖明中表示，虽然西部通道在各种争议中首次实施了“一地两检”，但是查验地毕竟还是在深圳这方，能否将查验地设在香港，国家法律层面还有不少待突破的地方。

　　地理纵深

　　652亿港币花得值不值？

　　深圳社科院院长乐正昨日则向本报表示，高铁的修建将进一步强化香港与内地的联系。乐正认为，这些年内地高铁发展速度很快，而中国的高铁在全世界处于领先，未来将会成为客运战略性工具。而对于广深港高铁香港段前后悬殊的成本，乐正表示，关于成本的核算可以通过专业机构来评估，将其控制在一个适当的范围，不能近看直接经济效益要看社会效益。“全世界的地铁都不赚钱，但为什么还要修建？这是因为对整个城市的发展的综合效益。”乐正认为，质疑者应该放宽眼界，高铁的修建有多方面社会影响，而不能仅看直接的经济的利益。

　　“现在中国内地是全世界发展速度最快的地区，香港如果不搭上这班高速运转的车辆，将对自身不利。”事实上，在CEPA框架下，香港正以越来越快速的步伐融入内地的发展洪流中。而香港政府也日益认识到这一点，在本月14日香港行政长官曾荫权发布施政报告，释放粤港未来十年全面合作信号。香港工业总会主席孙启烈则向本报表示，香港有必要融入贯通全国的高速铁路网，扩大香港的腹地。如果香港接不上全国的高速铁路网，将来势被内地城市边缘化。

　　透过广深港高速铁路，我们可以进一步巩固香港国际金融中心、贸易与物料枢纽和旅游热点的位置。这个项目的界外效益对香港的长远经济发展极为重要，可为香港多个经济范畴带来可观的经济收益。

　　广深港高速铁路的作用不只在于连接粤港两地，也可以带动双向客运为三亿内地中产消费者提供直接到香港消费的通道。香港的文化演艺界亦可借着高速铁路，吸引更大腹地的内地观众，有助支持香港的文化艺术发展。

　　广深港高速铁路香港段起始站放在西九龙，位于市区中心，与国际高速铁路系统的做法相同。高速铁路网络要发挥最高效益，沿线各主要市中心区必须连接起来。(张晓华)