年末车市政策如何变化成最大悬念

　　针对车市三大变化，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐分析，今年以来国内汽车订单生产增多，库存减少，销量持续向好，所以价格稳定很正常。目前国内车市充分竞争，车价水分并不高，未来靠降价的简单竞争方式必然转向品牌、服务、产品等多层次竞争，也是我国车市成熟的表现。

　　对目前车市“人等车”的现象，滕伯乐认为，车型热销导致部分车型供不应求的情况也属正常，但也有部分品牌利用车市红火，有意进行“加价提车”获取利润，对车市长期健康发展无益。而且消费者也应更加成熟，“加价、增加不必要的配置来换取提早一两个月提车，实在不太理智。”

　　对于小排量汽车逐渐成为销售主力的现象，滕伯乐说：“小排量汽车购置税减半的政策是今年车市持续向好的原动力，政策效果很好，既推动了市场，也让车厂和消费者产生双赢局面。”

　　“更重要的是，今年的购置税优惠政策其实也在解决中国汽车市场一个长期存在的心理问题，就是‘扬大抑小’。从消费者到地方政府以前都存在歧视小排量汽车的问题，认为小排量汽车是简陋、不安全、没面子的车，大大抑制了环保节能的小排量汽车的发展。而目前随着政策有效引导，厂家积极研发，车型不断改进，这些心理问题逐渐解决，对未来车市健康发展意义重大。”

　　而在今年车市走入最后一季，“破千万”谜底提前破解之后，购置税政策走向其实已成为未来车市最大的关注点。

　　一位不愿透露姓名的汽车业内人士说，对于购置税政策走向，目前还不确定。但目前看来，由于担心优惠政策将在年底结束而产生的集中抢购小排量车的情况，可能在四季度出现，这将给今年车市带来明显的“翘尾”效应。

　　但他也指出：“至于购车税的优惠政策是取消或是延续，也许会受到近期汽车销量的影响。如果优惠政策延续并进一步扩大范围，那么小排量的车型销量很可能持续上升；如果优惠政策取消，我们认为也不会对黄金排量的车型产生过大影响，毕竟这一级别的车型本身价格比较合理，全额购置税也比较容易被接受。”

　　而滕伯乐则给记者提供了一组数据，去年销售的1.6升及以下的汽车中，1.4升及以下的车辆占51.45%；而今年前7个月，这一比例为50.86%。这一比例相对稳定说明，在国内销售的小排量车中，1.4升至1.6升的比例占到近半，这部分车型确实是“黄金排量”，最受市场认可。“未来政策要充分考虑这部分汽车销量对整个车市的意义。”他这样说。(记者　陆文军)