今年车市“三大变”

　　刚刚过去的9月，中国车市迎来一个新纪录——月销量首次突破130万辆，而前三季度累计销量已达960万辆，年产千万辆大关也已经轻松突破。

　　今年车市可以说是逐渐升温，在年初还受金融危机影响较明显的背景下，其红火程度似乎有些出人意料。今年的车市，一些变化也逐渐出现。

　　首先，车市“价格战”已明显减少。往年“金九银十”，正是车市酣战之时，各品牌从厂方到经销商的各种降价促销手段层出不穷，但这种现象在今年车市中却已明显减少，价格相对稳定。记者在上海一家上海通用4S店了解到，今年以来汽车价格一直比较稳定，“像今年新上市的新君威、新君越这样的车型，不可能有任何优惠。就算老车型价格也比较坚挺。”一位销售顾问告诉记者。

　　而在斯柯达4S店了解到，9月份该品牌整体销量超过1.4万辆，已连续4个月破万辆，第四季度没有太大的销售压力。而新上市的昊锐不会有任何优惠，晶锐有“零购置税零利率”优惠，而市场主力明锐价格也很稳定。

　　其次，今年车市流行“人等车”。在持续热销的车市里，伴随着车价坚挺，“现车难求”的情况也开始出现。记者走访了上海多家汽车4S店发现，目前“排队等车”的现象还是比较普遍。不但进口车要等，国产车也要等；不但豪华车要等，销量较大的主力经济型车也要等。等车期短则十天半月，长则半年。有的品牌还大打“加价提车”牌，有的甚至要加价1万多元，才能在一个月内提车。

　　第三，排量观念转变。今年车市最主要的“助推器”——1.6升及以下车辆购置税减半优惠政策的推出以来，对国内汽车销售的结构产生了决定性的影响，小排量汽车销售激增。长期存在于国内车市的“大排量追求”明显有所降温。

　　长期从事汽车销售的耿晶告诉记者，今年以来，他们的销售店主打1.6升及以下车辆，此类小车销量比往年翻番还多，主要是政策效应非常明显。而且在政策引导下，国内车厂推出的小排量车越来越精致、安全、功能齐全，未来作为家庭用车，小排量还是主力。

　　“国内一些车厂已开始聚焦小排量汽车，有的推出涡轮增压的小排量发动机，有的配备更先进的变速箱，这样会让小排量汽车的品质和功能发生根本性变化，真正的精品小车也会出现。而消费者对小排量车的理念也将发生深远转变。”耿晶这样判断。