梅新育表示，在一笔投资上投入超过3倍注册资本，对腾中重工影响可想而知。即便通过设立一家投资公司在一定程度上隔离风险，也“无法不担心收购方本身可能陷入债务深渊”。况且，此后还有后续的运营、研发、生产需要巨大投入。

　　据悉，四川华通的股东结构中现有大摩、美林、瑞银等华尔街投行的身影。2008年初摩根士丹利曾帮助华拓完成了一笔融资，随后便以0.8亿元购入华拓近两成股份。即便是大摩等投行愿意在背后掏腰包撑腰，腾中重工这样一个从未涉足过乘用车领域的公司，为什么要去收购连通用都不愿意再养的濒死悍马？甚至只换来其无形资产的部分股权也在所不惜？

　　杨毅对媒体表态：公司要借此进入越野车制造领域，美国基地将长期保留，未来有望在国内建立生产基地。

　　事实果真如此吗？中国经济时报记者查考腾中重工的核心团队发现，去年7月刚任职的总经理杨毅此前曾就职于四川锅炉厂副厂长、副总经理；同年就职的副总经理兼技术总监的郭开书，此前任职于新津县筑路机械厂(已被华通系收购)厂长事务办公室主任兼企业部主任；此外，腾中幕后的神秘老板李炎则以道路、桥梁施工起家。

　　最新统计数据显示，2009年前9个月悍马的全球销量仅为8193辆，与去年同比下滑64%。腾中保留的悍马原班团队，在换了外行东家之后是否就能创造出奇迹呢？

　　根据种种迹象推测，近年内靠收购悍马赢利并不是腾中重工的主要目的。民营资本天性更在意投资收益，华尔街银行家们更不是活雷锋，那么“腾中买马”究竟意欲何为？

　　回顾“腾中买马”事件进程可以发现，自今年6月初以来，腾中重工及其幕后控制人的言行颇为耐人寻味：忽而主动爆料，忽而回避采访，忽而戒备森严，忽而闪烁其词，对于公关传播的分寸拿捏得很准，由此引发的各种报道、评论迅速把原本默默无闻的腾中重工乃至华通系暴炒得炙手可热。

　　值得关注的是，今年6月1日，李炎控股的旭光资源在摩根士丹利的操作下宣布即将招股，并于当月16日在香港联交所上市。而旭光在上市之前，因其所处的芒硝行业属于冷门，多数分析师并不看好其前景。但引发全球财经媒体关注的“腾中买马”事件一出，旭光上市首日即上涨19%，目前其股价已由上市时的2元涨至3元左右。据传华拓实业也在寻求机会上市，亦是摩根士丹利在背后鼎力相助。

　　“最终协议”消息传出，项目能否获批成为媒体关注的焦点。赶到上海参加媒体见面会的通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜10月13日表示，这次访问并没有计划跟有关政府部门讨论“腾中买马”话题，而收购方对于项目获批表现自信。

　　但无论批与不批，腾中重工似乎均可左右逢源。不批，腾中可以堂而皇之地不用支付真金白银，知名度已够用，旭光招股心愿已遂；获批，若以国产悍马、节能悍马、绿色悍马、迷你悍马、经济悍马等概念支撑，说不定又是华拓核心资产上市的好题材。

　　“腾中买马”看似一锅糊涂粥，或许却是某些机构、某些人“暴炒”、“获利”的盛宴。(刘金霞 )