- 买“马”或成买“鞍” 腾中收购案远未尘埃落定
10月9日，通用和四川民营企业腾中重工机械有限公司(简称腾中)对外宣布在底特律签署了“最终协议”。
根据协议，腾中重工以1.5亿美元收购通用旗下悍马Hummer品牌80%的股份，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，以及拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权，并将承接悍马与现有经销商签订的经销协议；收购完成之后，通用旗下的Shreveport组装厂、Mishawaka组装厂仍将继续代工组装H3、H3T型车以及H2型车悍马h1已停产，代工生产将持续到2011年并有望延续至2012年6月底，而此间3000个与悍马在美国销售和制造相关的工作职位将得以保留。
毫无悬念，最终交易协议的签署只是腾中收购悍马过程中的一部分，交易的交割还需通过中美双方政府相关监管部门的审批。此前，国家发改委回绝了腾中的收购申请，理由为腾中上报的收购报告中仅仅收购悍马的品牌，不属于发改委核准项目，而商务部新闻发言人则表示，目前仍未收到腾中相关收购的正式申请。
基于悍马这种车型的高耗能特性与中国汽车产业政策和环保政策相悖，诸多官方研究机构有关专家迄今仍表态这一收购不应获批。
“协议签署后，我们现在就可以着手这方面的工作，与相关监管部门进行沟通，会推进审批的进程，争取交易的顺利完成。”腾中重工总经理杨毅如是表示。但对于如果审批遭拒将如何应对的问题，他却避而不答。
对比双方此次签订的“最终协议”与之前达成的“谅解备忘录”可以发现，腾中并未能插手悍马最为关键的研发部门、技术知识产权及管理团队等“核心”资产，交易也不涉及任何悍马工厂和生产线，只是一笔贬值风险巨大的无形资产。
腾中要买的究竟是曾经辉煌过的“马”，还是看上去已经不再很美、随时可能缩水的“马鞍”？
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，腾中收购的仅仅是品牌、商标等无形资产所有权，这意味着其只能走品牌商路线。他质疑：“置身于一个资金、技术密集行业，一个没有自有核心技术、需要乞求外部恩准使用核心技术专利的品牌商能够可持续经营吗？”
低调隐身高调放风
“腾中买马”迷局犹存
一家在四川当地名不见经传的民营企业，一家从未涉足过乘用车制造的标准外行，一个高调行事又低调隐身的神秘控制人，一系列令人匪夷所思的交易条款，“腾中买马”无法不令人引发诸多猜想。
在诸多迷局中，最令人关注的莫过于两点：拿什么买，为什么买。
对于“绑架银行贷款”之说，腾中方面回应自己“不差钱”，但“最终协议”的财务条款保密，仅透露将通过设立一家投资公司来完成收购，腾中将拥有该公司80%的股权，私人企业家索郎多吉持有20%的股权。据有关媒体求证，索郎多吉即是所谓“四川神秘富豪”李炎，他不仅持有包括不久前在香港上市的旭光资源，也是所谓“华通系”的实际控制人。
官方资料显示，2005年1月成立的腾中重工涉足道桥构件、建筑机械、新能源、石化设备、特种车辆等多个领域，前身为四川腾中电子有限公司，由四川华通投资控股有限公司(简称四川华通)旗下的四川华拓实业发展股份有限公司(简称华拓实业)和自然人俞红发起成立，注册资本2100万元，其中，四川华拓实业占股90%，俞红占股10%，而四川华通由李氏家族控股，旗下有华拓实业、德阳科技、川眉芒硝、华通路桥、腾中重工等多家子公司(简称“华通系”)。
短短几年间，腾中重工的股权结构和法人代表几经变换、扑朔迷离，去年7月—8月又两次增资，公司注册资本变更为3亿元。而此项“买马”交易价格为1.5亿美元；如果按最新汇率1美元兑换约6.8元人民币计算，约折合10亿元人民币。此外，腾中重工方面还放言未来拟投入8亿—20亿美元经营悍马，而这家公司注册资金只有3亿元，2008年产值仅为15.7亿元。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved
