不论以何种方式重组，最终目的应当是“做强”。对此轮重组中航空公司纷纷与地方政府“联姻”的特点，有专家指出，航空公司的确可以借此获取宝贵的资金以及其他政策支持，但政府资源不是取之不尽的，航空公司还是应当首先在提高竞争力上下功夫。　

　　5巨头占据九成市场份额，竞争还将加剧

　　民航业此轮重组会给我国航空格局产生什么影响？东星破产、鹰联被重组，这些民营航空公司的衰落会不会使民航市场重返垄断格局？

　　“民航市场不但不会出现垄断，而且竞争越来越激烈。”李家祥表示。

　　当前，我国从事民航客运的航空公司已超过10家，数量上绝对形成竞争态势。许多热门航线，如京沪线上同时有5家航空公司在运营。折扣票越来越多、折扣幅度越来越大。今年前5个月票价信息监测显示，国内航线实际收益水平为0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，这从一个侧面说明国际金融危机以来航空公司间竞争的激烈程度。

　　目前五大航空公司——国航、南航、东航、海航、深航，占有国内民航运输近90%的市场，其中海航、深航都不是国有企业。经过多年的市场培育，海航在西北地区、深航在东北地区已占有相当优势，摆脱了最初地方航空公司的定位，发展成全国性的大型航空企业。其他民营航空公司中，有遇到困难的，也有经营状况一直不错的。此外我国还有许多股份制的地方航空公司。因此，就是从资本构成方面看，民航其实早已进入多元化时代。　　(本报记者 白天亮 ）