●金融危机使民航客源减少、资金紧张，我国民航企业重组并购“大戏”轮番上演

　　●航空公司纷纷与地方政府“联姻”，不会造成垄断，而将使市场竞争越来越激烈

　　东航近日透露，今年底将顺利完成和上航各项业务的重组。进展如此顺利，与此前东航、新航重组的波折不断却无果而终形成鲜明对比。

　　国际金融危机给民航业带来客源减少、资金紧张的巨大冲击，也意外地给我国民航业带来好戏连台的重组机会。

　　地方政府成民航重组“主角”

　　今年以来，东航不断上演精彩的“并购大戏”。除了与上航重组外，东航还与云南省政府签署战略合作协议，以东航云南分公司为主体组建新的合资公司。之后，东航又与我国支线客机的制造商中国航空工业集团共同出资组建幸福航空，开发西北市场。

　　国航则在近日增持了国泰航空的股份，并声明将与国泰共同出资组建货运公司。海航也没有停下扩张的脚步，与天津市共同出资组建了天津航空公司，又与大连市牵手筹建大连航空公司。川航在今年3月将鹰联航空纳入旗下，以76%的股份成为其第一大股东。

　　此轮并购重组的一大特点是地方政府成为重组的“主角”，天津、云南、大连都有了地方政府控股或参股的航空公司。而上一轮2002年民航重组，则导致地方航空公司数量减少。