谈判：中钢协“一个人的战斗”

　　金融危机发生后，铁矿石现货市场的价格跌破了长期协议矿的价位。2008年，由于钢企无力承担高价的长协矿，当时几乎所有拥有长协矿进口资质的钢企都在铁矿石以及运输合同方面有不同程度的违约行为，没有企业全额完成合同量。武钢集团总经理邓崎琳向记者直言，“钢厂如果继续采购长协矿，无异于自杀行为。”

　　三大矿山公司——澳大利亚的必和必拓、力拓和巴西的淡水河谷在压力之下，最后选择用低价的方式解决销售问题。低价的现货矿的成本对于钢企生产是可以接受的，一定程度上为钢厂恢复生产提供了基础。唐山一家已停产的私营铁矿的老板当时告诉记者，三大矿山以低价现货向中国倾销，使得不少国内矿山因为亏损而停产，进一步扩大了进口矿的市场份额，在铁矿石贸易中占据了更加主动的位置。

　　山东日照铁矿石贸易商则透露，必和必拓在中澳海运航线上拥有很强的控制力，如果其大量租船，会人为拉高海运费价格，从而使国内港口现货价格上涨。接近矿山人士则告诉记者，中澳主要海上干散货运力中，必和必拓可以控制的份额达60%，其能力远比力拓要强，所以现在国内港口现货价格已经重新高于长协矿，长协矿重新获得了价格优势。

　　就在昨日，必和必拓公布了其2009年铁矿石价格谈判的进展情况公告。公告称，其铁矿石销量的23%已确定年度合同价格，即之前与亚洲和欧洲钢厂达成的粉矿比2008年合同价降近33%，块矿降价近44%。另外，还有30%将按季度谈判、现货和指数定价的混合定价方式来出售，而余下的47%仍在进行谈判。必和必拓表示，该公司价格谈判条款的变化反映了每个用户的需求，目前的定价表明市场继续向透明的定价机制发展。

　　事实上，当三大矿山与亚洲、欧洲等主要产钢国家达成长期协议价格后，只有中国仍在坚持谈判，要求比日本新日铁首发价更低的降幅。中方也采取了一系列针对性措施，包括调查港口现货库存情况；彻查代理制、备案制的落实情况、要求关闭日照港现货交易中心；禁止钢厂采购三大矿山招标现货等等。据了解，国内不少钢厂已经大部分开始恢复长协矿的执行，按照降价33%的临时价格给矿山开具信用证，而三大矿山的现货资源投放也在减少，使得现货市场坚挺。

　　据联合金属网统计，6月，矿山方面也收紧了现货资源的投放，导致港口现货出货情况火爆，国内主要19个港口的铁矿石港存一个月以来一直保持在7000-7200万吨区间波动，表明港口出货量和接货量相当。尽管压港情况仍然严重，但是据港口反映，目前压港船只卸完后，将出现一个空档期，7月份以后各港口到港船将减少，后期港存将会明显下降。