值得一提的是,本周二国家发改委下发发改电[2009]136号文件,通知5月19日零时航空煤油的出厂价上调460元/吨(即12.9%)。国家发改委于此时悄然上调航油价格后,市场对于汽柴油调价预期亦是同步增加。

　　息旺能源的分析员在接受记者采访时称,在大多数情况下,航油出厂价的调整大都是汽柴油同步,因此航油出厂价的上涨使得大多数业者对于国内汽柴油价格的上调更抱希望,加之原油价格的良好走势,市场人士持货待涨之意浓厚。

　　为何该涨不涨

　　中石油、中石化相关负责人20日回应称,两公司并未停止成品油批发,目前已采取措施解决成都地区因铁路运力紧张造成的成品油资源暂时短缺。

　　不过,由于市场涨价的预期日趋高涨,而相关部门未给出任何解释,目前正在引发一些意想不到的后果。

　　尤其是“石化双雄”停止批发成品油的传闻,最近甚嚣尘上。近日,中石油和中石化公司相关负责人均表示,目前并未停止批发成品油。

　　但这并未打消公众的疑虑。北京大学査道炯教授在接受记者采访时曾表示,成品油定价公式不能解决政府和民众之间的信任。而目前正在发生的一切,不幸被査道炯言中。成品油生产企业认为该涨不涨,损失全部由自己承担；但另一头,尽管没有涨价,加油站暗地涨价的消息已经到处可见。新的成品油定价公式,似乎再次遭遇了以前两头不讨好的旧问题。

　　厦门大学能源研究中心主任林伯强称,目前国际原油价格是产油国和消费国在市场诸多因素中寻找平衡点的结果。在中国石油市场竞争主体不充分的情况下,完全依赖国际油价波动而调整国内成品油价格不是最佳选择。

　　国际油价与国内消费市场的偏差,正在日渐拉大。进入五月份,国内成品油市场并未表现出以往需求旺盛的局面,反而是油企开工不足、库存积压、产品滞销较为严重。此前,市场需求低迷已经持续数月。截至2月末,全国成品油库存量达到1485.23万吨,3月末成品油库存环比虽然下降6.13%,但库存仍在1200万吨左右。五月份以来,库存水平继续较4月末有所上升。(胡剑龙)