进入四月份，尽管停靠在港口等待装卸的船只已经排起了长队，但仍然有大量船只不断涌入中国的各大港口，最新统计数据显示，铁矿石进口量四月份达5700万吨，比三月份5208万吨增长了492万吨，再创历史新高。据天津港一位工作人员称，目前进港的很多都是来自巴西、澳大利亚的货船，还有一部分是来自印度的低品位粉矿。

　　“还有很多船只正在海上航行，预计五月份的进港量将更多。”兰格钢铁研究中心研究员孙明告诉记者，“需求没有大幅回暖也造成大量铁矿石和钢材库存。”

　　据兰格钢铁网统计，今年一季度全国实际进入钢厂库存的进口铁矿石为12598万吨，比2008年四季度增长了16%，此外港口铁矿石库存增加1126万吨，增长21%。2009年一季度末，全国社会钢材库存量创历史新高，预计全年供大于求将超过1亿吨。

　　低迷的海运市场此时也出现回暖。据联合金属网数据显示，BCI-C3巴西图巴朗-北仑/宝山5月11日价格为20.958美元/吨；BCI-C5西澳-北仑/宝山5月11日价格为8.905美元/吨。

　　中方谈判主动性被削弱

　　“实际情况也许不能像钢厂期许的那样，”徐向春告诉记者，“特别是当合同数量增加到一定程度后，这个八折价格将被对方当作中国厂默许的降幅依据，此外目前持续增加的矿石进口数量，也将成为三大矿山进一步否决我方提出的40%降幅最有力的说辞。”

　　徐向春强调，值得注意的是，一旦谈判破裂，“未定价格”如何处理也将成为难题，一旦和对方无法达成一致，那钢厂意味着必须承担高于现货价格近20%的损失。“目前大多数钢铁企业都处于亏损中，这种情况下，钢厂的后续生产也将面临更大压力。”

　　一位接近谈判的核心人士告诉记者，谈判已经进入白热化，三大矿山为了获得更好的谈判结果，已经开始对各个钢厂采取逐步分化的策略，同时下一步还可能逐步扩大对现货市场的控制，相比而言，中国钢厂在谈判中的凝聚力不足将成为中方在本次谈判中的最大软肋。(记者:杨烨 实习生:田楠楠)