34亿贴补公交四折低票价

　　乘坐公交车的市民，在乎公交的便捷、舒适，更在乎票价。由于燃料成本增加、企业职工工资提高等因素，公交企业的亏损不断加大，如果没有市政府的财政资金投入，企业只有把增加的成本转移到票价中，票价提高将难以避免。为了保证低收入市民的出行，市委市政府把公交当成关系国计民生的社会公益性事业，拿出财政资金大力贴补，在可能的条件下最大限度地降低票价。在去年高达116.7亿元的总财政投入中，市财政安排31.37亿元用于支持地面公共交通发展。其中，对公交集团经营的月票有效线路给予运营亏损补贴、IC卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴是“最大头”，达到21.33亿元，有效缓解了公交企业因月票价格低、燃油价格上涨成本增加因素造成的经营困难，保证了公交系统的正常运营。

　　从今年1月1日起，北京就低统一市区地面公交普票票制票价，对刷卡乘坐市区447条公交线路车辆普通卡4折、学生卡2折。为配合实施今年北京市的公交低票价改革政策，市财政预计将安排49.76亿元支持公交车、地铁等公共交通事业发展，比上年增加13.04亿元。其中，光实施公交车二、四折优惠政策这一项，就将预计安排折扣补贴34亿元。

　　目前，城市公共交通的投入已逐步纳入到公共财政支持体系，政府对公交企业运营、场站建设、车辆更新等资金投入都切实花在了老百姓身上，体现了对低收入群体的倾斜政策。今年，市财政将在加大资金投入保证公交低票价改革的同时，研究建立财政对公交补贴的长效机制，全力支持公交事业和谐发展。

　　到2010年，地铁奥运支线、轨道交通机场线、地铁5号线、地铁10号线一期将完工，轨道交通线网运营总里程将达到270公里以上；14条放射型快速路与已完成的3条快速环路构成的快速路网系统也将建成，中心城快速路总里程将达到280公里。北京将基本建成以轨道交通和大容量快速公交为骨架，地面公交为主体，快线、普线、支线相协调，覆盖城乡的公共交通网络。到那个时候，五环路内85%的市民上班出行耗时将不超过50分钟，就连最远的郊区新城到中心城的出行时间也不超过2小时，地铁最小发车间隔则将缩短到2分30秒，公共交通的吸引力明显增强，公交出行比例提高到40%以上。

　　(来源：北京日报，作者：黄玉迎)

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