“车价一路跳水”

　　在成为“有车族”之前，性格内向的张智兴并没有什么特别的爱好，不过现在，车成了他平时喜欢研究的对象。家里有两辆车，东风雪铁龙爱丽舍16V浅内饰豪华版是他的“代步工具”，03款的1.8T银色甲壳虫则是孙艳的“坐骑”。

　　2004年4月，张智兴刚开始着手买第一辆车，正值东风雪铁龙对爱丽舍16V系列轿车进行价格调整的时候，当时最高下调幅度达到了1.5万元，于是，他选择了那款爱丽舍16V浅内饰豪华版，该车售价为12.98万元，下调幅度1万元。

　　“车买了之后(价格)就又降了。”张智兴回忆说。就在他买完车两个月之后，东风雪铁龙再次宣布，爱丽舍系列车型从6月18日起全面降价，降价幅度高达1.2万元，而他买的那款车价格降为11.78万元。

　　2005年5月底，北京市场上突然大量冒出03款1.8T甲壳虫，而且价格从26.8万元跌到了25万元，并有多种颜色现车可提。孙艳一直梦想着开着可爱的甲壳虫到处穿梭，于是，他们就购买了一辆03款的1.8T银色甲壳虫。而此时的04款1.8T甲壳虫，已被逼从一个多月前的40万元降为28万元。

　　“入世五年来，中国车价一路纵身下跳。”一位分析人士对记者说。2002年，中国车价迈出与国际接轨的第一步。当时不少进口豪华车祭出降价10万元的“大手笔”，一辆奔驰600降幅更是达到让人瞠目结舌的110万元。

　　从此，降价一直伴随着中国车市。据不完全统计，在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，国产车全部品牌先后60余次降价，近2/3的进口车也大幅降价；而2004年、2005年和2006年，车市降价声已经是此起彼伏。

　　事实上，对于老百姓而言，入世带来的好处不仅仅是价格的降低。入世前，所有车型在中国几乎都是“珍品”。而今，在中国的汽车市场上，不仅有着世界著名品牌，也有着自主汽车品牌可供选择。

　　中国已经成为世界上第二大汽车消费国。越来越多的中国人步入二次购车的行列，市场细分化程度越来越高。大众系、日系、福特系等国外著名汽车品牌进入新兴的中产阶级家庭，而奇瑞、吉利等民族自主汽车品牌也开始进入寻常百姓家。

　　而各国汽车企业已经不敢怠慢中国的消费者，他们纷纷为中国人量身打造适合的车型，研究中国人的汽车消费观念和习惯也成为他们的重要工作，更多的“中国元素”开始出现在那些世界品牌的汽车身上。

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