今年两次

　　涨价未遂

　　3月19日，中航信一纸《通知》传给各机票代理商：由于航空公司国内运价调整，拟定于2009年3月20日零时至2时30分对运价系统进行停机维护。这一通知，很快形成了机票价格将于4月20日上涨一至两成的传言，“这可能就是涨价之前的一次试验，看看反应。第二天民航局就澄清，说民航国内航线运价政策不会出现任何变化，是中航信在发布运价系统停机维护通知时表述有误。”黄鹏说，当时公司确实收到了一份写有新折扣计算方式的通知，航空公司将采用中航信新的机票票价系统。

　　其实在今年初，中国民航局规划司就计划对国内近700条航线进行价格干预，要求各家航空公司不能低于成本价销售机票。“后来因为一些公司反对，这个规定没能在当时就实施。”

　　4月20日，就在民航局表态一个月后，涨价传闻变成事实，而民航局“运价不变”的声明也成了一纸空文。“只对基准价打折，这就等于提高了总价，这和涨价没有太多本质差别，只是航空公司玩的一种文字游戏而已。”黄鹏说，按照中航信公布的新运价系统，约定机票最低折扣不低于三折，航空公司也开始向机票代理商发出通知。黄鹏也变得忙碌，为旅客因机票价格调整的退改签做出差额计算补偿。

　　中航信

　　是否是涨价推手

　　在一个全新的机票销售模式前，机票代理商和旅客发觉机票折扣变少，价格也随之暗涨，“运价新规”风波中，中航信成为始作俑者的代表，一直被置于风口浪尖之中。

　　“运价新规”中，中航信一直扮演关键角色，一连串反应是在中航信发布《通知》开始的。中航信不仅设计推出新的运价体系，同时发通知到各航空公司以及机票代理商，中航信到底在机票涨价中居于什么样的位置？

　　中航信有关负责人在接受媒体采访时表示，中航信作为信息服务商，从事的是后台工作。只是按照各家航空公司的要求，提供技术支持进行系统调整。其作用是利用技术手段，按照航空公司的需求，将各种信息通知代理人。至于票价涨跌与中航信无关，中航信也没有权利决定对机票价格进行调整。

　　“中航信站在了涨价的前台，它身后实际上是几大航空公司的身影。据我所知，这次涨价还是属于国航、南航、东航、海航、深航这五大航空公司联手涨价，而最后由中航信来执行。”黄鹏说，机票价格普涨并不完全是由中航信发起的，五大航空公司在涨价前一个月已经商讨调价，并且基本达成一致。“涨价除了航空公司联手之外，是一定要得到相关部门的认可的，五大航空公司协商后，其他航空公司再跟进，中航信成为决议的执行者。”

　　“几大航空公司希望能够通过这次变相涨价来弥补巨额亏损。”黄鹏担忧，市场竞争激烈，以往每次限制机票价格总是被竞争打破，这次单方面用涨价来弥补亏损，票价上涨，客座率是否会下降？涨价会不会流失一部分客源？都不得而知。(记者赵喜斌)