破产，还是不破产？美国通用汽车近日再次进入抉择时期。

　　3月30日，美国政府汽车业特别工作组否决了通用汽车的重组计划，并再给通用60天“彻底重组”期限，要求它在6月1日前拿出力度大于先前计划的整改措施；当天，通用汽车CEO瓦格纳在美国白宫的压力下黯然辞职；3月31日，美国总统奥巴马表示，破产将是通用汽车的最理想选择；4月12日，美国财政部通知通用汽车为申请破产保护做好一切必要的准备；4月15日，《华尔街日报》报道，美国政府正在考虑将贷给通用汽车134亿美元中的一部分转换为股份，入股重组后的通用汽车，希望此举能够促使全美汽车工人联合会和债权人作出让步，让通用汽车能够快速进入破产保护程序……

　　奥巴马在去年竞选时曾经一再承诺，将最先救援汽车业；他一上任后立即成立汽车工作小组，并向通用和克莱斯勒拨付了174亿美元救援资金。现在，奥巴马的态度却发生转变。

　　如何看待美国政府在通用破产上态度的转变？这场风波反映出美国政府什么样的经济战略思想？要发展成为汽车强国的中国能从中得到什么启示？

　　通用破产，为了在新起点上谋发展

　　去年11月，通用与福特、克莱斯勒一起向美国政府求援，通用获得了政府94亿美元的贷款。作为条件，政府要求通用自纠自查，在2009年3月31日之前拿出整改计划。但通用非但没有拿出及格的整改方案，反而继续向政府伸手要钱。这一次，政府没有选择继续出钱救援通用，奥巴马明确提出，破产将是通用汽车的最理想选择。其实，在奥巴马态度转变的背后恰恰反映出，美国政府对汽车业的爱护和施救之心，希望通过通用破产，能够让通用重新回到与对手同步竞争的轨道上。

　　通用汽车要想存活下去，必须解决债务和养老金。通用汽车目前欠债630亿美元，其中最迫切要还的是6月1日将到期的10亿美元通用汽车债券，和欠工会的204亿美元养老金。先不论资金已经捉襟见肘的通用如何归还10亿美元债务，养老金根本就是通用无法解决的问题。通用现有员工26万人，却有退休员工50万人，每年要支付养老金70亿美元，目前通用拖欠的养老金已达204亿美元。通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金，把204亿美元作为注资，但工会一直坚守自己的利益，要通用支付现钱，谈判一直处于僵局。因此，要想让通用真正获得新生，必须先解决债务和养老金问题。

　　“假如通用破产，相关各方可以通过谈判解决一部分通用的负债问题；而通用与工会1951年签订的合同也会作废，从而摆脱养老金包袱。公司的新股东可以在新的起点上谋求发展。”专家分析。

　　自愿破产使受困企业获得“重生”的例子，在美国历史上屡见不鲜。美国大陆航空公司就曾于1983年至1986年和1990年至1993年期间经历过两次破产保护，而重组之后的大陆航空公司在实力和效率上都大大加强，并成为2001年两家最盈利的美国航空公司之一。

　　目前，美国政府有关方面正在考虑的解决方案是将通用汽车公司的资产“一分为二”：首先在通用汽车申请破产后即成立一家新的公司以购买通用汽车的优良资产，其余的资产仍为通用汽车公司持有并将在此后几年逐步清算。