主持人：

　　徐董，你们的车是不是也受到了鼓舞，销量大赠？

　　徐和谊：

　　确实从今年元月份开始，我们小排量的轿车销售来讲，能做到翻番，比如说像我们下属北京现代一款雅申特，1.4升排量的车，去年1、2月份，两个月卖了三千一、二百辆，今年1、2月份卖了六千四百多辆，大数说六千五，翻了一番。

　　主持人：

　　其实我们看到，1.6升以下小排量汽车购置税的调整，让我们汽车消费需求的动力向前推进了一步，与此同时，我们看到了另外一个消费市场也正在被启动，这就是除了城市之外的农村消费市场，这个举措对于启动汽车消费的动力究竟会起到什么样的作用？

　　徐和谊：

　　这次随着调整振兴规划出台之后，作为北汽下属的福田公司，它是我们国家商车的第一大企业，所以得到了实惠，可以说从元月份起到现在，这个企业天天在加班加点，放弃了所有的休息日，即使这样，还供不应求。你比如说，农民所拥有的这种低速的三轮的汽车，和一些老旧的一些载货车，那么纳入了这次提前报废这样一个支持的政策里，淘汰一辆，那么你购置一辆轻客、轻货，就要给你销售价格的10%的补贴，最高补到5000元。那么从3月1号之后，我们就明显地看到，农村市场购车非常的火爆，所以对拉动我们的福田汽车，可以说起到了非常重要的作用。这几个月福田公司单月的产销都连续破了它本企业的历史记录。

　　主持人：

　　这是好长时间以来没有过的盛况。

　　徐和谊：

　　从来没有过。这月福田公司大约能完成接近6万辆产销。

　　主持人：

　　所以我们要祝贺一下这个好成绩。各位观察团的成员，你们觉得现在的这些政策是不是足以解决刚刚我们发现的，汽车消费需求动力不足这个问题？

　　白照华 福耀玻璃集团副总裁：

　　汽车产业政策出台非常明显，因为我们那边的生产是一个晴雨表，生产一绑起来，汽车工业肯定好，我们配套，大概中国接近70%的汽车玻璃都是我们配套的。从1月份以后，比我们去年9月份到12月份要好的多，这个晴雨表是非常非常明显。1.6排量以下，我们所有的工厂，今年有增长率的，都是1.6以下的车型，有一个汽车厂，柳州的一个汽车厂，我们一个月供它4万台套，单一汽车生产4万台套非常非常少。

　　5%，自2009年1月20日起，1.6升及以下小排量乘用车的购置税从10%减到5%。

　　5000元，农民按照规定换购车辆，最高可享受5000元财政补贴。

　　10亿元，2009年国家用于老旧汽车报废更新的补贴资金增加到10亿元。

　　主持人：

　　我想光解决了动力不足还是远远不够的，事实上我想一辆车在行驶的过程当中，除了要具备足够的动力之外，路况到底好不好，也是造成我们行驶是否畅通的一个重要的指标。换句话说，我们现在关心的路况，其实就是中国汽车工业发展的外部环境。那么，对我们在座的各位而言，大家可能都一直关注汽车工业的发展，我们现在的路况到底是处于什么样的一个情形当中？

　　刘桂林 北京达世行汽车经销公司总经理：

　　这个环境我更愿意去形容是一个下雨天的一个路，如果要说行驶不好的话，可能会有危险。但是雨天的路不是长期的，等到天晴的时候，又恢复到一个路况非常好的一条路。

　　李安定：

　　我觉得这条路拿天气比，这是一个冬天的路，是有冰雪的路。

　　徐长明：

　　我觉得是汽车行驶在交通秩序混乱的路。

　　主持人：

　　怎么讲呢？

　　徐长明：

　　二手车的交易现在可能规范程度还有待于提高。汽车消费信贷这一块也不够发达和普及。还有一个汽车不合理的收费还比较多，如果把这些都清理了之后，这辆车秩序就变得比较井然，这个车动力足的时候就能开得比较快。

　　主持人：

　　我们想知道在规划当中，有没有针对性的一些条例，来改善我们外部环境？

　　董扬：

　　这个是有的，消费贷款的问题，国外是多数用贷款，我们是少数用贷款，所以现在这个措施里面，振兴规划里面就有一条，应该鼓励或者支持各大汽车厂自己去成立一个汽车金融公司，它能够拆借资金。他了解汽车，也了解汽车的顾客，然后促进汽车的消费贷款，这是一个非常重要的问题。那么在这里，我要呼吁一下，我请我们的金融界的朋友们，相信我们汽车这些生产企业的老总，也许洋面包没有金融行业吃的多，但是我们可能更了解中国国情，我们会用好银行的钱来促进汽车的销售，这是一个比较大的问题。

　　徐和谊：

　　这次随着调整振兴规划出台之后，鼓励我们的国有的汽车制造企业积极地申请汽车金融公司。同时，我看最近中央又提出，在成立汽车金融公司获批之后，也鼓励我们的商业银行和这些汽车金融公司进行合作。所以我觉得这条规定将会对我们国家的汽车消费市场、信贷这一条，可以说打开了闸门。我想这个闸门打开之后，将更加有利于扩大我们的汽车市场，扩大我们的内需。

　　刘桂林：

　　刚才提到了两个信贷方式，一个是直接从银行这边贷款，直接从银行贷款，实际上有一个问题，银行做汽车信贷，它是一个费力不讨好的业务。

　　主持人：

　　银行积极性不太好。

　　刘桂林：

　　跟房地产比较起来一个是它金额比较少，一个10万块钱的车，它所有的手续各方面所有的成本要比一个房子高很多。

　　另外一个就是，因为汽车它是流动的，它不像房地产，它是一个不动产，所以它的风险系数比较高。所以作为银行来讲，他投入的精力多，但是他所呈现出来的实际业绩反倒不如房地产这样明显。

　　主持人：

　　刚才您介绍的可能是我们中国现今的一些现实情况，那么和国外这些相对成熟的汽车信贷相比，规划有没有可能补上这样一个差距？

　　徐长明：

　　关于信贷这一块，银行跟汽车行业的目标不一样，银行作为汽车销售信贷业务，一定要赚钱，他不赚钱就不愿意做。厂家做汽车销售信贷业务，一个方面赚钱，另外一个方面在不能够赚钱的时候，它还能够支持汽车产业的发展，这是一个不一样。我觉得如果说我们国家的汽车消费信贷业务还由银行去主宰的话，我觉得未来要获得大的发展是不可能的，必须要支持汽车厂的金融公司来发展汽车消费信贷业务。

　　主持人：

　　除了这一条之外，在整个改善我们汽车工业外部发展环境的问题上，你觉得规划纲要当中还有哪一条，未来也会是非常重要的？

　　徐和谊：

　　比如二手车市场，从世界汽车产业的发展规律，以及发展水平，我们国家在二手车也好，汽车的租赁这方面，和先进的水平和国家和地区比，现在我们各地区一些大的城市，二手车市场已经发展时间比较长了，但是极不规范，混乱，所以我觉得随着这一次调整振兴规划出台，下一步也要对二手车市场进行整顿、调整和发展。

　　主持人：

　　我想二手车可能是很多老百姓非常关心的，为什么我们把二手车市场的发展提出来，它的发展对于改善路矿，到底在哪些方面可以得到体现？

　　董扬：

　　汽车是一个耐用消费品，所以从国外的经验来看，二手车每年的(交易量)，发达国家，一个稳定的汽车市场二手车交易量多于新车的交易量，这个车大概会换两到三个主人，甚至于更多，但是你现在大家买了车以后，只有他这个车能够很好地合理地卖给其他人，这样才能促进他再买新车，这样二手车市场的发展以后，一个是第一手车的人他有输出了，再一个，二手车价格也便宜，使得不同的价格定位，不同性能状况的车子，满足更广面的用户，这个是非常重要的。