反应

　　券商普遍看好南航今年业绩

　　对于南航的业绩报告,多数证券分析员给出了乐观的评价。中金公司报告称,南航的亏损多为“事出有因”,比如南航三季度还保持2800万微利,但由于第四季度形势恶化,加上南航对资产进行了大量计提,才导致亏损。因此南方航空2009年业绩有望大幅提升。报告预计南航2009年可以取得较好客运周转量增长,但增速将略低于行业整体。同时,今年以来,随着国内航油大幅下滑(年初至今的价格同比下降了33%),预计2009年油价将维持低位,南航的成本压力将大大缓解,其主业将能够重获盈利。

　　东方证券航空运输行业分析师认为,公司业绩上的可测因素并没出乎意料,对全年及一季度的南方航空实现盈利保持乐观。而南航在四季度的资产减值的计提也反映公司将负面因素在2008年全面体现的意愿,2009公司将轻装上阵。

　　国金证券航空业分析师称,航空业在经历了2008年寒冬之后,基本面趋势反转,1季度出现盈利拐点,全行业面临扭亏为盈。

　　评论

　　是会计问题也是反应速度问题

　　尽管南航进行了紧急澄清,称高管工资上涨的原因是2007年绩效工资所致,但也在某种程度上反应了会计核算计算方式和公司面对市场呼声准备不足的双重问题。

　　其实,进入2009年之后,高管限薪甚至成了世界潮流。我国财政部早在年初就下发了对国有金融高管限薪的征求意见稿,人保部也表示开始着手研究制订对国有企业高管限薪的规定。本月9日,关于金融行业高管限薪令终于露面,财政部正式下达了《关于国有金融机构2008年度高管人员薪酬分配有关问题的通知》,通知明确规定,国有金融机构2008年度高管人员薪酬不得高于2007年度薪酬的90%,2008年度业绩下降的国有金融机构,高管人员薪酬还要继续下调。昨日,多家媒体报道“国企高管限薪令”也将在近期出台。

　　南方航空虽然不是金融企业,但在财政部严控国有金融企业高管薪酬的背景下,无论其原因如何,其高管们逆势涨薪的做法都会更加引人注目。特别是对不知真相的投资者来说更是如此。在2008年利润大幅亏损的情况下,如何处理支付2007年绩效工资造成的“2008逆市涨薪的假象”就应该为南航管理层所重点考虑的问题。

　　遗憾的是,南航显然没有认识到这一问题的舆论风向,才导致了南航错误地成为“众矢之的”。这也为其它国企处理类似问题提了个醒:事关公司公共形象的问题应该在事前预防,而非事后澄清。(张波)