中国铁路的市场化看上去遥遥无期,而在其内部,却有可能已经不是铁板一块了。这次打折优惠政策虽然力度不大,但这起码说明,主管部门已经看到了需求的波动,并开始市场化尝试。
3月16日《京华时报》报道,铁道部推出了打折优惠政策,根据铁道部的最新规定,从3月15日至6月30日,铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折,优惠幅度在20%—50%之间。
这个消息非常令人关注,原因就在于我们的铁路票价异常坚挺,别说打折了,春运票价不上浮人们就谢天谢地了。
据有关分析,铁道部此次推出打折优惠政策,是因为铁路自春运后进入淡季,拉动旅客乘车需求的愿望比较强烈,还有人认为,这是铁道部在金融危机大背景下推出的营销策略,笔者认为,这从逻辑上可以理解,毕竟,铁路部门很多年没有打过折了。
关于上一次火车票打折的“美好记忆”,已经是七年前的事了,估计没几个人能记得。据报道,1984年、1998年、2002年,铁道部曾经三次对空闲卧铺进行打折优惠,这当然可以看作是“铁老大”对市场资源的充分利用。无论如何,火车票打折都给人一个明确信号,看似需求远远大于供给的中国铁路,在特定的时段、特定的路线上,是供大于求的。
近年来,虽然春运期间一票难求,但只要过了春运,人们买火车票一般不是太困难,不用到火车站彻夜排队,在车票代售点就能买到。当然,在绝大多数情况下,票价是全价的。现在,除了春运期间有关部门会定期发布火车票的存量情况,普通百姓平时很难及时获得火车票数量的相关信息。于是,对这种信息的判断,便常常来自自己的经验总结——只要不是非常时期,上了车再买票,并非不可能;有经验的乘客还知道,在乘务员和车长手里,一般还会有机动票,有时上车后还能补张卧铺票。
中国铁路的市场化看上去遥遥无期,而在其内部,却有可能已经不是铁板一块了。这次打折优惠政策虽然力度不大,但起码说明,主管部门已经看到了需求的波动,并开始市场化尝试。
这告诉我们,哪怕一个行业是垄断性质的,其内部也并非没有市场化运作的丝毫空间。关键问题在于,有关部门是否有改革的动力。当然,铁道部此次打折优惠措施,有着春运过去、淡季来临,金融危机使得坐火车的人减少等原因,但我们对此仍然应该给予肯定。 (徐 冰)