附近居民来机场休闲购物

　　然而，客流量的增长并不是托管后的珠海机场唯一的运营目标。仿效香港机场的经验，张李佳蕙说，其实机场的盈利可以有更多元化的来源，而并不只能依赖起降架次的增长。

　　“香港机场的主营业务和其他业务的盈利比例大约对半开，珠海机场还不能和它相比，但我们规划的目标是来自主营业务的利润和其他业务的利润形成四六开。”她说。

　　借鉴香港机场的经验，珠海机场将商业销售作为未来的一个利润增长点。张李佳蕙说，由于拥有充足的空间，珠港公司引入了很多国际知名品牌如CK、屈臣氏等入驻，并且严格规范商品品质，杜绝假货，鼓励餐饮企业入驻，并要求价格与市区持平。

　　这和国内很多机场存在鲜明对比。“机场推广平价商品，对顾客的吸引力是非常大的。我们未来还计划开设一个电影院。目前我们将国际出发厅的空间改造成了油画廊，这些不仅增加了旅客的消费额，附近居民也很欢迎，会专门来机场休闲购物。”她说。

　　香港智经研究中心高级研究员朱文晖向记者形容说，他第一次到珠海机场就觉得很惊喜，“因为全世界的机场给人的印象都是宰客的，但是珠海机场里面竟然有很多周边的居民在消费！”

　　与此同时，珠海机场还在大珠三角“后勤机场”的定位上大做文章，开辟自己独特的生存空间。

　　从1996年开始，珠海机场就成为中国国际航空航天博览会的承办地，声名远扬。张李佳蕙说，由于设计容量大，珠海机场在包括港澳机场在内的珠三角机场群内显得很有特色。

　　“很多机场的主营业务已经非常繁忙，无法腾出更多的空间满足后勤业务和需要。这就给我们提供了发展空间。”她说。

　　据介绍，接管珠海机场后，香港国泰、港龙航空持续增加了在珠海机场的训练飞行业务，珠港公司还与香港飞行服务队签订了转场珠海机场训练协议。

　　此外，珠港公司还在香港机管局的支持下，与已在香港机场运营的国泰、港龙、英国维珍、阿联酋等多家航空公司签署了在不正常天气情况下转飞或备降珠海机场的合作意向书。

　　“这些都是未来的盈利增长点，根据我们的规划，将来盈利中来自起落架次、商铺服务收入和后勤支援项目的比例将分别达到60%、20%和20%，这种模式的持久性会比单纯依赖起降架次要好。”张李佳蕙说。

　　从区域合作中寻求增长源

　　目前，我国正在进入新一轮的机场建设潮，根据国务院通过的有关规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个.在珠海航展上，有关专家表示，这意味着我国将出现更多类似珠三角机场群这样的机场分布格局。

　　“这就表明，机场不仅需要考虑好自己的定位，还要善于从区域合作中寻求增长来源。”中国航空学会秘书长张聚恩说。

　　张李佳蕙说，对于不同机场间的合作，很多人容易产生两方面的误解：一是担心加强合作会使得本机场遭遇“业务外流”和“空心化”危机，二是很多地方急于让机场作为一个单独的经营实体存在，忽视了机场是地方基础设施重要环节之一的客观现实。

　　“事实上，以珠三角为例，合作必然会使得整体的竞争力在加强，长远来看，每个分支的盈利会在整体加快增长的情况下得到提高；另外，要看到机场是地方经济发展的重要资本，不仅在交通设施等方面给予配套，也应该将机场的建设方案与当地经济产业布局的特色之处相匹配，给予机场更大的发展空间，反过来也能更好地推动当地经济发展。”她说。

　　以珠海机场为例，事实上，随着珠、港机场之间联系的加强，越来越多的香港企业开始通过珠海机场进军内地市场。张李佳蕙说，除了零售、餐饮业外，包括地勤服务、清洁等业务在内的许多香港企业也已经或准备入驻珠海机场，并通过机场转入当地市场。“这些业务往往需要大量的人力，对于解决珠海的就业也有帮助。”

　　在不久前闭幕的珠海航展上，以珠海机场为核心的“珠海航空产业园”项目正式开园，目前珠海已经拥有亚洲最大规模的航空发动机维修基地和国内最大的飞行员培训基地，随着未来中航集团、中国民航飞行校验中心的进驻落户，产业园未来有望形成一个年总产值超过600亿元的产业集群。

　　“针对航空产业园区，我们计划重点发展与航空运输相关的航空制造与维修产业，包括通用航空及维修存在很大的机会，我们已经有三四个储备客户了，近期有可能出现新的亮点。”张李佳蕙说。(记者:王攀 赖雨晨)