一座因为承办我国唯一的国家级国际航展而声名远扬的干线机场，同时也是一座曾长期亏损的机场和一座实际运营客流量达不到设计容量十分之一的机场——珠海机场建成的十多年里，盛名之下的经济窘态，加上珠三角地区集中了香港、广州、深圳、珠海和澳门五大机场，珠海机场兴建伊始就背负“重复建设”、“盲目立项”等恶名，让它的处境总是显得有些尴尬。

　　“事实上，经过两年的努力，我们今年已经可以实现现金流的平衡。”由广东和香港方面合资成立的珠港机场管理有限公司总经理张李佳蕙说，“按照我们的规划，到2012年前机场的年客流量将增加到230万人次，即使面临全球市场低迷的冲击，我们也有信心实现这一目标。”

　　从2006年10月1日正式由香港机管局托管开始，两年嬗变，粤港合作究竟是如何拯救了珠海机场？根据今年1月国务院批准的《全国民用机场布局规划》，15年内我国将新增民航运输机场97个，其中大部分位于二线中小城市，粤港合作下的珠海机场，又能给这些新鲜血液提供怎样的有益经验？

　　市场上多次出现“可能倒闭”传言

　　1995年开始启用的珠海机场是全国第一个纯地方政府投资的机场，投资总额达60多亿元，年设计客流量1200万人次。

　　然而，从投入运行开始，珠海机场就陷入了“无米下炊”的困境之中，直到2006年前，珠海机场的年客流量一直没有超过80万人次，多年持续亏损，市场上多次出现“珠海机场可能倒闭”的传言。

　　有业内人士表示，这种情况的出现，一方面有珠三角经济产业布局、机场群分布以及功能划分等客观因素有关，另一方面也与机场管理制度不完善有直接关系。

　　另一方面，2005年，香港机场客运吞吐量超过4028万人次，货运吞吐量约完成344万吨，已接近其最初设计时的生产极限。向内地市场延伸，成为香港机场的迫切需要。

　　2006年，珠海市政府与香港机场管理局合资成立珠港机场管理有限公司，港方控股55%，珠港公司于当年10月1日正式接管珠海机场。2007年，珠海机场的客流量已经增加到了104万人次，服务范围从不足200万人口的珠海，扩展到超过2300万人口的珠江口西岸广阔地区，展现新的发展生机。

　　张李佳蕙说，之所以能实现这种“转折性”的增长，与公司采取了两方面的措施有直接关系：一是改善机场自身的软硬件条件，二是全方位改革和改善了客户服务策略。

　　她介绍说，珠港公司接管机场后，首先按照民航管理规定并参照相关标准制定了珠海机场安全保安硬件设施设备配套和维修维护标准，投入近6000万元对机场站坪、跑道、围网、候机后消防设施、安检、值机设备等流程进行整改，并按照五星级酒店标准改善机场候机环境。全面升级软硬件条件。

　　“当乘客可以在候机大厅内享受到和市区内同样价格的餐饮服务、可以免费无线上网、可以有多种廉价的娱乐休闲设施，那么他自然会更加偏爱这个机场。”张李佳蕙说。其次，为了解决客流严重不足的问题，珠港公司推出了一系列便利和奖励政策，吸引客流。在开设珠海第一个城市候机厅、增加机场专线候车点和车次的同时，珠海机场还将机场大巴开设到了中山和江门；与此同时，为了吸引周边旅客使用珠海机场，珠港公司还推出大抽奖、珠港澳旅游套票、贵宾卡、电话服务热线等产品。

　　而为了鼓励航空公司多开航线，珠港公司还推动珠海市政府建立了“航空发展基金”，市政府每年从财政拨付3000万元专款用于对航空公司新开航线航班的补贴。

　　“航空公司航线多了，自然也愿意降低票价；而从客户角度看，由于出行成本更低，再加上交通比过去方便了，本地、中山和江门等地的旅客会更愿意使用珠海机场。”张李佳蕙说。

　　2008年，尽管受全球航空业不景、自然灾害、油价高企等影响，珠海机场预计仍可完成115万人次的旅客吞吐量以及12000吨货邮吞吐量，同比分别增长10%和12%。

　　吸引客流的手段之外，引入先进的经营管理理念，才是珠海机场走出困境的最关键因素。“我们按照危机管理、流程管理和体验管理的理念，建立起国际水平的机场服务和管制程序，注重安全、效率和文化建设。”张李佳蕙说。

　　目睹珠海机场在两年间的巨变，张李佳蕙认为最让她感动的是人事方面的变化：“我们的员工更加注重绩效，合适的人才得到了选拔、培育、信任和发挥专长的机会。我们有了清晰的1年规划、5年规划、20年规划，对未来充满信心。”