双城模式的经济一体化

　　“最近公司新来了十几名家在天津的员工，这种情况以前是没有过的。”诺基亚中国投资有限公司企业资讯经理沈健介绍，交通的便捷，使得人才的流动有了更大的空间，这十几名新员工，现在每周末开车或乘车往返亦庄和天津，还可以乘坐城际铁路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的员工。

　　“不仅如此，北京的高端人才也将不再局限在中关村，天津滨海新区的开发开放亟需吸纳北京的高端人才、信息等资源。”南开大学经济研究所副所长谢思全表示，随着高速铁路将京津之间的距离缩短至30分钟，京津地区密集的人才、信息、技术资源，将更加便捷地彼此扩散、疏解，释放中心城市资源的辐射效应。

　　天津中原地产投资顾问部总监高飞说，随着天津滨海新区的加速发展，将吸引更多高端商务人士来往于京津之间。许多国内外大企业生产地在天津，总部在北京，人员来往将会频繁。一些目前在北京的企业因为产业链条的延伸，可能会考虑到天津这样的土地相对充裕的城市投资发展。

　　近几年来，北京和天津两个城市都有了重新定位：北京是“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，天津则是“国际港口城市，北方经济中心和生态城市”；北京不断推动产业升级，服务业已经占到70%，天津也在全力开发滨海新区，发展金融和高新技术产业。

　　刘秉廉说，借助国家给出的不同定位，北京和天津将会基于各自不同的发展方向，发挥各自优势通力合作，打造‘双核’的经济中心。

　　区域经济合作的新典范

　　环渤海区域以其政治文化、工业基础、技术装备和研发能力等特质，成为中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。

　　“‘环渤海经济圈’至今仍是一个备受争议的概念，因为这个地区之间经济活动相对独立、关联度较低”，谢思全认为，环渤海区域未能完全形成经济圈的主要问题，就在于区域内的产业竞争。京津城际带动下的双城生活模式，有望加强京津资源整合，为区域经济合作树立典范。

　　在天津保税区国际汽车城内，不少做进口车贸易的都是北京人，每天也都有北京人来此看车、买车。从北京南站乘坐京津城际抵达天津塘沽火车站，将令两地的资源共享成为可能。

　　“天津的港口和办公成本优势将促进北京经济体进入天津，天津的商务功能也将进一步提高。”不少往返于两地地商家这样表示。

　　两地的合作还将包括产业结构的衔接。北京的中关村已经是中国最大的高新技术创新区域，云集了高等学府、大型企业，还有众多正在创业的科技型中小企业，律师事务所、评级机构也十分发达，但这个地区也不可避免的成为商务成本非常高的地方。

　　谢思全预测，北京要缓解技术创新的空间压力，就需要向周边地区扩散，而京津城际沿线上的企业和高校，都可为中关村的溢出创造良好环境，如天津的高新技术企业、高等院校等等。

　　刘秉廉表示，环渤海地区涉及的省市众多，但一直缺乏强大的经济发展核心，如果北京和天津能在“半小时经济圈”内形成优势互补，将形成强劲的增长极，有效的带动区域经济的发展。(记者:徐岳 王晔彪 孙洪磊)