[权威揭秘]

　　1、如何保证运行安全？

　　一旦出故障，会立刻停车

　　张曙光介绍，国产高速列车全程高架封闭运行，不会发生列车撞上小毛驴、农民的小推车等情况。此外，传统的列车速度系统控制是人机结合，而京津城际铁路的列车采用全自动速度控制系统，在运行线路上每一个点的速度都是事先设定好的，司机只能以这个速度运行，不会发生超速现象。该控制系统甚至可以进行自动巡航，即完全不用人操作。因此尽管列车运行间隔只有5分钟，但列车之间始终保持安全距离。

　　尽管规划完善，且设置了两套系统，但高速列车的设计者还是做了最坏的打算——如果车上电子系统发生故障，将启用故障导向安全模式，车辆会立即停车。

　　2、旅客为何不用系安全带？

　　科学减速，保乘客不失重

　　在京津城际列车上，旅客不需要系安全带，这在时速超过300公里的交通工具上是比较罕见的。“这是因为我们通过系统设定了减速曲线，车载计算机通过大量的科学运算和实验给定了减速方案，列车进站时减速率不断变化，保证乘客不会突然失重。京津城际列车有两套减速方案，如果旅客感觉身体重心发生了轻微偏移，那证明是采用了紧急减速方案。在非紧急情况下，列车起动、进站时旅客几乎不会有任何感觉。”

　　3、列车运行是否环保？

　　利用车身动能进行发电

　　张曙光介绍，京津城际列车的的空调系统采用外循环装置，制冷时设备所用空气70%来自车内，30%来自车外，新鲜空气不停地进入车内，废气不断通过车厢底部排出，保证了车内空气质量。

　　列车在高速行驶时，特别是与其他列车迎面会车时，会产生非常高的负压，负压会使空调系统吸进灰尘。这时列车可能变成“大吸尘器”，如果人站在两米开外，可能被吸进列车。张曙光说：“如何保证列车不吸灰尘、旅客不会感觉耳膜不适？我们采用控制阀解决了这个问题。机舱是采用全密封加压，飞机在降落时是突然释放压力，会导致乘客不适。高铁列车虽然也是全密封，但我们采用的技术是差压控制，设备根据车速快慢不断调整车内气压，非常人性化。”

　　此外，京津城际铁路沿线采用了我国拥有知识产权的隔音墙，其隔音效果比机场、高速公路隔音墙效能有很大提升，铁路沿线居民几乎不会受到噪音干扰。列车还利用车身的巨大动能进行发电，并将这些电能用于自身，最大限度利用了能源。

　　4、如何应对恶劣天气：

　　针对风雨雪雾有不同方案

　　在全球变暖背景下，各种灾害天气频发。如何保证高速列车在恶劣天气条件下的安全运行？张曙光说：“我们在试车时，列车行驶的时速达到394公里，即使在这样的高速下，列车的脱轨系数仅0.42(危险指数是0.8)。8月1日列车正式载客运行时，我们给列车设计的极限是350公里/小时，司机可以在这个限速下自由操作，一旦超过这限度，列车就会自动减速运行。”

　　张曙光还介绍，由于列车采用自动运行系统，大雾和普通的恶劣天气不会影响列车正常运行。但如果发生降雪覆盖轨道的情况，列车会按照预定的减速方案减速行驶。如果发生大雨淹没轨道的情况，列车也有相应的应急预案。当然，列车最常见的“天敌”是风，“我们为此在全线安装了风速监测设备，当侧风速度超过15米/秒时，列车会逐步减速；当侧风速度超过35米/秒时，列车会停运。”

　　[新闻链接]

　　京津城际铁路全长120公里。该线路列车最高时速为350公里，投入运营后，将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔仅3分钟。 (记者 郭翔鹤)

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