【博弈】狙击战致海运费暴跌

　　目前我国进口铁矿石的价格为离岸价＋海运费。海运费的不断上涨使得我国进口铁矿石成本大幅提高，也成澳洲矿山提供海运补偿的依据。2008年，全球铁矿石海运量预计将达到8.3亿吨，其中中国进口铁矿石比例将占到全球铁矿石海运量的50%。

　　此前，2007年，国际铁矿石海运费就曾一路高歌猛进。当年底，巴西至中国海运费创下每吨96.163美元的历史高价，比前几年上涨了几倍。据业内人士粗略计算，2007年中国铁矿石进口量为3.83亿吨，按平均运费比2006年上涨25美元/吨计算，海运费成本就增加1000亿美元。

　　今年6月4日，巴西和澳洲分别至中国的平均铁矿石海运费达到108.746美元/吨和50.523美元/吨，再创新高。

　　然而，好景不长。

　　6月12日，好望角型船运费突然出现暴跌，一天之内跌幅达16%，创下航运史有史以来单日最大跌幅。

　　6月16日，海运费继续整体下跌，巴西图巴朗至中国为84.29美元，跌2.09美元，较6月9日下跌20.32%；西澳至中国为30.64美元，跌0.5美元，较一周前跌38.64%。

　　业内人士透露，国内8大钢厂暂停租船业务，造成了此次海运费的暴跌。“此方狙击战，暴跌得让大家有些措手不及。”一位租船公司的负责人告诉记者。据他介绍，目前海运市场很多热钱介入FFA，打算从高涨的海运运价中分得一杯羹。5月份，拥有铁矿石资源的必和必拓和力拓还大量租船，企图推高航运市场。

　　中国钢企的联手行动，正是给投机方的迎头痛击，显示了中方不甘任人宰割的谈判手法。

　　但遗憾的是，目前力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%，96.5%。一业内人士感叹，“虽然国家花大力气疏港，但最后大量进口的贸易商还是赌赢了。”

　　据该人士透露，目前全国港口压港的近8000万吨铁矿石中有大约28%-42%是属于贸易矿。去年1月份的现货价格145美元/吨，而目前的现货价格则涨到180美元/吨，也就是说，积压在港口的贸易矿将能获得大约56-85亿元的收益。

　　不过，中国钢企正在设法入股或控股必和必拓和力拓，学习日本众多钢铁企业在澳大利亚和巴西参股许多矿山企业。“即使参股幅度不高，但从铁矿石涨价上也可获利不少。”(专题采写 本报记者 姚迪 天津、秦皇岛报道)

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