炼油厂的油疑似缩水

　　原油从单点中转，输送到码头85万立方的原油罐，再输往地下输油管道，这条血液动脉似的输油管道从码头一直连接到茂名市区的炼油厂。

　　“我们根据炼油厂的需要迫切程度调节压力，变换输油速度。”杜钢说。炼油厂储油量少，输油速度增快，油量充足，输油速度就减缓。由于进口量的减少，茂名炼油厂的生产能力得不到满足，“3月份的输油速度算是快的。”

　　从理论上说，依赖原油进口而进行炼油加工的茂名石化，在原油进口剧减的情况下，加工能力也不可能有大的提高。

　　茂名石化原油一次加工能力达到1350万吨/年，仅次于镇海2000万吨/年的加工能力，是中国第二大炼油厂，茂名市就是因茂名石化而建，是个不折不扣的石油城。

　　与油市的喧嚣慌乱相对比，这个西南地区成品油的主要来源地却异常平静。据茂名石化向《中国新闻周刊》提供的资料显示，截至2007年12月31日，炼油厂在册职工有3990人。这个占地216万平方米的厂区内，却很少看到往来的职工。

　　有的仅是错落排开的原油罐区、成品油罐区，各式粗细不一、盘旋有致的管线，原油从北山岭码头的输油管道顺往炼厂的一次加工装置，一部分储存进厂内的罐区，另外一部分沿着管道进行二次加工生产，在不同装置间轮转，最终制成成品油。

　　茂名石化宣传处干事曾文昌告诉《中国新闻周刊》：“将一吨原油生产为成品油的加工费是100多元。”中石油集团披露其2005年的原油加工成本为145元/吨，而规模较小的炼油厂炼油成本可达到每吨300元，镇海炼油厂每吨原油加工成本最低也达120元。

　　这意味着，从外国油轮卸下的原油，经过无数道管线，无数道工序，最终出厂的成品油价格却低于原油价格。茂名石化销售中心党群办公室副主任叶秀称：“如果按照110美元每桶的原油价格，生产一吨成品油要亏损2000元，100美元每桶的原油价也倒差1700元到1800元。”

　　“面粉贵于面包”，作为生产单位的炼油厂耗费人力、物力，最终的结果则得不偿失。4月2日，国际柴油价格是909.55美元/吨，也就是说，从广东地区炼油厂出来的柴油比国际柴油每吨便宜了2000多元。

　　曾文昌反反复复向《中国新闻周刊》表示：“炼油厂的亏损是政策性亏损。”

　　茂名石化销售中心党群办公室副主任叶秀称：“茂名石化去年每天原油加工量是3.7万吨，今年达到3.9万吨。”所有炼油厂的尴尬是“多生产、多亏损”，而减少生产又会引起油荒。

　　然而，茂名石化向《中国新闻周刊》提供的资料显示，2007年茂名石化炼油厂并没有亏损。公司全年实现利润41.47亿元，在盈利的这部分中，炼油实现利润15.72亿元，化工实现利润24.39亿元，非上市部分实现利润1.36亿元，公司利润总额位居中国石化炼化企业第一位。曾文昌称：“2007年上半年原油价格较低，所以全年下来炼油这块是盈利的。”

　　没有人能够说得清是因为炼油厂减少产量促使油荒，或者是因为油荒迫使炼油厂不得不增大产量，忙碌起来。

　　按照曾文昌的话，2007年底的那次油荒，茂名石化并不好过。为此茂名石化降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。同时，从2007年11月起，压减乙烯产量1万吨，增产柴油4万吨的应急措施。

　　乙烯类产品是茂名石化的主要盈利产品，茂名乙烯是中国第一家产能达到100万吨的企业，产量占中石化集团公司的六分之一，中国的八分之一。减产乙烯，增产亏损的柴油，茂名石化为此损失了2000万元。

　　茂名石化销售中心党委书记柯朝汉向《中国新闻周刊》透露：“中石化一二月份亏损达100亿元左右。”

　　亏损要靠财政补贴来弥补。曾文昌称：“炼油厂是补贴的重头，炼厂产量越大亏损越大，补贴越多。”但他并不愿公开茂名石化炼厂获得的补贴额度。

　　一桶成品油的零售配额减少

　　在中国石油化工股份有限公司茂名分公司销售中心(简称茂名石化销售中心)的成品油窗口，工作人员无奈地对来询价的人说：“我们这儿的油不外卖都是配额供给的。”

　　“很便宜啦，5000多元一吨，比原油还便宜。”工作人员补充说。目前，国家发改委所定的华南地区0号柴油的批发到位价是5714元/吨。

　　从炼油厂到销售公司，每吨柴油贵了200元，然而这个价格还是远远低于原油价格。“如果按照目前国际柴油的价格，出口是绝对不会亏的，而且会很赚钱，但是我们不敢出口。”叶秀说。

　　茂名石化销售中心所负责的是按照调配与炼油厂沟通结算。叶秀告诉《中国新闻周刊》：“每个地区的配额都是集团安排的，只要一开单，成品油就从管道流出去或者从火车装运出去。每月月尾结算，每天固定量出油。”

　　连接茂名石化炼油厂的地区销售的是两条输油管道。2005年12月28日全线贯通输油的西南管道，以茂名石化炼油厂为起点，全长1740公里，通往广东、广西、贵州、云南四省区，年输油能力达1000万吨。2006年底，全长1143公里的珠江三角洲成品油管道也投入运营，以湛江为起点，茂名为枢纽。

　　这两条“大动脉”贯通之后，有人称其改变了西南地区和广东地区“有油难调”的局面。叶秀告诉《中国新闻周刊》：“茂名石化每月供应西南地区45万吨的成品油，而供应珠江三角洲地区的成品油为1.5万吨每月，珠江三角洲的大部分用油由广石化供应。”

　　事实上，供应已经开始赶不上需求。仅云南一省每年就消耗成品油350万吨，其中柴油达200万吨以上，平均每月要消耗成品油30万吨，这个数字还在不断递增，而云南既无油田也无炼油厂。

　　当成品油沿着管道输往各地之后，各地销售公司按量下发到集团下属的零售加油站。根据国家发改委规定，华南地区0号柴油的零售到位价是5983元/吨，这个价格又比批发价格贵了269元/吨。按两大集团的加油站挂牌显示，0号柴油是5.15元/升。

　　陈原(化名)是茂名石化下属一个中型加油站的站长，这个油站能够储油20多吨。“现在上头还是一周来两次油车，但是量少了，以前每天给我们的配额是9吨，现在只剩下7吨。”他告诉《中国新闻周刊》，而这个数字直到现在都没有恢复。

　　配额少了，加油站的油只能优先保障自己的固定客户。“大部分车主都有自己比较固定加油的油站，现在每天都有客户打电话给我，让我预留油给他。”陈原说。

　　而对于那些由于路途原因没办法到固定加油站的车辆，陈原称他们为“过路车辆”，对于这些非固定客户，只能施行限售。“根据油站储油量的情况，有不同的限售额度，我们一般给过路车辆加100元的油。”

　　这相当于能加20升的柴油，一辆普通货车不得不在200公里内再寻找另外一个加油站，以防“断油”。“原本一次能加满油，现在得分很多次，跑不同的加油站，这导致了加油站排起长龙。”陈原说。

　　油荒之后，他每天都会遭到一些客户的质疑，“有人甚至举报我们囤油不卖。”陈原苦笑道，“售出的每一升油都会通过电脑传输到总部，一天结算三次，想藏一滴油都不可能。”

　　因此，陈原有一大半的工作时间是在向客户解释：“是上头给的油少了，不够卖，不是我们不想卖。”

　　“今非昔比了。”陈原感慨说，“2005年之前，为了能卖出油还得挨个货运公司跑客户，和人磨嘴皮子，现在是客户求着加油站放油。”这个变化，仅仅相隔三年。★

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