李小萌：刚才您也说到一个解决方式迂回行车，我们拿K301次打比方，这是从徐州发车经连云港，然后到广州的，它是绕行了1400公里，多走了85个小时，这是不是最好的解决方式？

　　赵春雷：应该说不是最好的解决方式，因为我们在确定列车运行经路的时候，首先考虑的是运距最短，旅行时间最短，这是我们确定正常的经路，在这种迫不得已的情况下，迂回运输了以后，首先肯定是旅客要承担更多的旅行时间，这个对旅客来讲应该是不愿意的，但是在这种特定的情况下也只能是这种选择。另外一个，作为铁路方面来讲，我们也承担很多的压力，迂回运输以后，它走的新的经路的铁路单位，要承担起组织好这个列车运行的责任，而且因为它是临时过来的，无论是安全的责任以及调度指挥一些行车组织方面的责任应该说也都是非常大的，同时迂回运输以后还会挤占我们的货运能力，这也是一个迫不得已的选择。

　　李小萌：如果做了决定，一辆车要迂回绕行，会牵扯到多少其它的站点或者其它的车次？

　　赵春雷：这个就不一定了，根据到底这个旅客列车运行的经路和它本身的长短，为什么我们提倡，本来应该走京广线运输，走了京九线呢，从广州到武昌到这儿，走京九线运输以后，大部分的列车迂回还是从这儿又回到武昌，所以这样涉及到迂回的站点是这些站点。

　　李小萌：跟这个有关的车次都要调整。

　　赵春雷：一个是本身某一个车，我要让它迂回运输了，要求它迂回运输了以后，首先带来的问题是本来要经过的地方，可能在岳阳或者其它地方要下车的旅客，可能会带来一些不便，我们迂回到武汉，不能直接到达他的目的地，对旅客也是一个不太方便的地方。

　　李小萌：另外也调动了增援的车，到相关的这些区域，这方面的情况是怎么样的？

　　赵春雷：这个主要考虑到我们从郴州到衡阳这一段，因为这段完全是没有动力了，或者现在不稳，牵引供电的电力不稳，而且更多时候是断电，没有电，这样组织内燃机车过来，就是承担一个牵引动力的任务，然后它相当于有一个拖传的角度，带着电力机车的列车渡过无电区以后，然后电力机车继续执行牵引任务。

　　李小萌：这个调度的量大不大？

　　赵春雷：下一步我们是完全依靠内燃机车担当牵引动力，同时我们作为一个沿线的小站，也是受到地方电源的影响，每一个停电的车站都配备了发电机，然后由车站自己来供电，所以京广南段这一段无电区基本变成了完全铁路自己依靠自己的力量解决动力的事儿，解决设备、照明、设备用电，比如信号机的用电，以及道岔的用电。

　　李小萌：一场大雪给铁路造成这么大，这么深的影响，直接的原因是什么？

　　赵春雷：直接的原因，当然了，首先还是天气，我们认为还是天气，天气本身对铁路运输的影响虽然说相对较小，但还是带来很大的影响，像天气对公路民航的影响，这个大家都是共知了，所以对铁路也确实带来非常大的影响。在这个情况下又加上供电的问题，因为车头没有动力了，所以车本身就没法动了，这个是一种雪上加霜的感觉，所以这是造成现在需要恢复或迅速恢复必须克服的一个重点，这也是我们为什么调内燃机车过去，我们自备发电机的一个主要原因。

　　李小萌：您说自备发电机就是自己发电给铁路供电，让这个车能走起来。

　　赵春雷：车的动力更多是靠内燃机车，我们备的发电机是解决每一个车站的信号机的电源以及转动道岔的电源，同时因为我们现在都用的是叫自动闭塞，如果没有电源，不能使用自动闭塞来行车，行车的密度会非常小，每一个车只能是这边开一个车到那个站了以后才能开下一个车，这样开车的数量会大幅度减少。

　　李小萌：要想缓解目前的这种比较紧张的状态，天气情况逐渐好转还不是马上就能恢复的，关键是电力的恢复，电力的这种抢修和恢复进展的情况您这儿了解吗？

　　赵春雷：我们在现在主要是依靠铁路自己的力量，在动力的问题上我们靠内燃机车，对这些无电区域，我们都是配备了发电机，按照我们现在的这种条件，从韶关到衡阳这一段行车的条件，我们认为已经是基本具备了，恢复一个正常运输的条件，具体外电抢修的情况，我们希望越快越好。

　　李小萌：刚才您说哪个站来着，130多对？

　　赵春雷：郴州。

　　李小萌：平常是130多对，现在是降到了40多对一天，甚至还要更低，什么时候这个数字能往回攀升呢？

　　赵春雷：现在看来因为我们采取了内战机车摆渡以及自备发电机这么一种措施以后，从今天开始，从今天白天已经感觉到有明显的恢复了，而且我们感觉到如果不出其它意外，今天这一个工作日大概能过到70到80对车。

　　李小萌：是不是随着这个数字的增加，慢慢很多滞留旅客就可以疏散开了？

　　赵春雷：这是肯定的。

　　李小萌：不会再有一个反复吗？

　　赵春雷：如果说反复，我们自己自备机车的只能是在韶关到株洲这一段，株洲以北如果说不出现大的对铁路运输秩序的影响，尤其是电不要出问题，我们认为这种好的状况是可以维持的。

　　李小萌：但我们听到天气预报说并不是说雪到现在就停了，还会有持续，这个对铁路的影响呢？

　　赵春雷：只要是电不要出问题，其它的相对好克服。如果说因为大雪，我们的运行条件会恶化，可能会出现一些旅客列车的晚点，甚至密度会减少，但不会有大的波动，不会有大的问题。

　　李小萌：今天我跟你说话这十几、二十分钟您完全是一种非常疲惫的状态，这两天整个是怎么过来的，包括您，您的同事？

　　赵春雷：从25号以来，从铁道部到铁路局以及我们全路的站段，大家都是在日夜奋战，回家肯定是不可能了，每天的睡觉能保证四个小时就不错了。

　　李小萌：多少人是这样的状态？

　　赵春雷：多少人我现在不敢说，我身边的人基本上都是这样的，包括刘志军部长到主管运输的部长，以及我们的总调度长，现在都是有任务的，都是分片包干的，有我们铁道部指挥中心盯的，胡亚东副部长在广铁盯着，都有明确的要求。

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