昨天是海南航空股份有限公司(以下简称海航)起诉彭业明案件一审判决上诉期的最后一天，海航提出上诉。彭业明是12名海航辞职飞行员之一。去年1月1日，他提出辞职。海航起诉索赔600余万元，海口中院一审判决彭业明赔偿180万元。海航称，飞行员中途辞职，给航空公司造成巨大损失。前不久，4名辞职飞行员来京寻求解决之道。

　　这一事件的大背景是，2004年，国内航空业向民间资本开放，随即引发了飞行员之争。但目前国内仍缺乏飞行员转会机制。

　　飞行员称目前生活艰难

　　“不瞒你说，我们是集资来北京反映情况，每人2000元。”9月27日，东城区宽街一家酒店一间不足9平方米的房间内，挤坐着4名中年男子，他们是海航辞职的飞行员。4人中的彭业明说，他们还带着另外8名辞职飞行员的重托。

　　彭业明曾是海航波音767的一名机长。2006年1月1日起，他和另外11名飞行员先后从海航辞职，但海航不同意他们辞职。递交辞职申请后，海航每月只发600元最低生活保障金，今年5月起，又降到了126元。辞职前，作为海航机长级别以上的飞行骨干，他们税后年薪都在30万元以上。

　　“我现在是一个菜农。”彭业明说，他是12名飞行员中最早辞职的一位。辞职后，他在武汉郊区老家租了一亩菜地，“地里种着土豆、白菜、西红柿。”彭业明解释说，之所以种菜，一是他喜欢，二是离婚时，作为男人，他把所有钱都给了女方，“种菜，也是节约开支的一个方法。”

　　彭业明说，他之所以辞职，是“离婚后想换个环境”。另一名多尼尔飞机飞行教员姚金虎，则是因为“父母年事已高需膝前尽孝”，提出辞职。多尼尔飞机机长祁鸿路，因为“长期驻外飞延安一条线，工作和家庭压力太大，为了飞行安全，提出辞职”。

　　祁鸿路说，为了保证飞行安全，飞行员家属一般专职在家料理家务，家庭开支全靠飞行员一人的收入。辞职后，这些“飞人”家庭都面临很大经济压力。

　　这种经济困境持续到什么时候，没有人知道。彭业明说，海航方面不同意解除劳动合同，他们申请仲裁，要求解除劳动合同，并足额补交拖欠的三险一金。

　　海航方面也申请仲裁，要求他们赔偿280万元培养费。后来海南省劳动争议仲裁委员会裁决，辞职飞行员赔偿海航280万元。

　　双方均不满裁决，提出上诉，海口市中级人民法院判决飞行员赔偿海航180余万元。这一系列的官司耗了1年10个月。现在海航又提出上诉，官司更不知何时才能结束。

　　停飞荒废技术

　　除了经济困境，让这些飞行员更难受的是，他们已经在家闲了一年多了。彭业明解释说，“飞行员一生中的黄金飞行时间，不超过20年，我们这12名机长，每个人的飞行时间都在8000小时以上，正处在飞行员的黄金飞行时段。飞行技能，需要大量反复的实践操练来巩固和提高。”

　　“对于飞行员来说，长时间不飞，就好像是技术谋杀，令人发疯！”祁鸿路说。

　　从一名飞行学员晋级到机长或者飞行教员，一般都要花费7—9年。彭业明介绍，飞行员的技术等级大体上分4种：学员、副驾驶、机长、飞行教员。飞行院校毕业后，可以成为飞行学员。通过所在航空公司的地面训练后，可以跟机担任副驾驶。副驾驶工作几年后，优秀人员才可报考机长，而后再从机长晋升为指导他人飞行的飞行教员。可以说，每一名机长此前都付出了很多成长的代价。“但现在眼看技术就要荒废了。”

　　之所以不能飞，彭业明解释说，民航有关规章规定，飞行员辞职纠纷未解决前，不允许在其他航空公司执勤。但同样还有一个规定，“停飞23个月后，飞行员执勤原机型的，必须重新培训，并重新参加考核。”

　　也就是说，一个月后如果还是不能飞行，他就要重新培训、参加考核。

　　12人中，彭业明和祁鸿路的情况有些特殊。他们两人和海航的劳动关系，在此前的一个生效仲裁裁决中已被解除，但海航拒绝履行。今年8月29日，他们向法院申请了强制执行，也依然没有进展。

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