9月20日上午，北京会展中心热闹非凡。第12届中国国际航空展上，广东昌盛飞机设计有限公司(下称“广东昌盛”)的展台前观者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用运输客机的模拟展示。该公司设计的这架飞机从外型上看，似乎与平时看到的波音、空客系列飞机没有什么不同。但是，细心的人会发现，飞机机身上的标识是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。

　　从国人冯如在一百年前完全依靠自己的聪明才智，设计、制造出中国历史上的第一架飞机开始，飞机制造就一直与中国的民族自强紧密地联系在了一起。而今年二月，国务院原则批准大飞机研制立项的消息更是让举国沸腾，掀起了一场“全民大飞机热”，先是上海、成都等各飞机制造基地摩拳擦掌，意图招大飞机项目凤凰来归，现在，民营企业也开始寻求获得参与大飞机项目的机会。

　　广东昌盛及其大飞机模型的应运而生，似乎就代表了这一趋势。但作为一个投资巨大、风险高昂、周期漫长且异常复杂的系统工程，国内民企究竟能在其中发挥什么层次的作用？

　　答案目前还无人解读。

　　老专家+富豪=大飞机？

　　广东昌盛这架被称为“CHINA STAR”(中国星)的飞机模型，凝聚着包括前中航商用飞机有限公司(下称“中航商用”)副总设计师周济生在内的多位飞机设计专家的大飞机梦想。

　　作为曾经参与“运十”、ARJ21等多个飞机制造项目的专家，周济生现在的身份是广东昌盛的董事、总经理兼总设计师。他告诉《中国经济周刊》，目前，广东昌盛聚集了10多位老一代的飞机设计师，经过近3年的努力，先后已经完成200—300座级CS2000系列，150-200座级CS2010系列飞机的第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工程发展工作。

　　而周济生来到广东昌盛并非巧合。据他回忆，去年7月，得知国家即将上马大飞机的消息时，刚刚从中航商用副总设计师的位置上退下来的他心情非常复杂。

　　中航商用是中航一集团负责ARJ21支线飞机项目的公司，也是周济生退休前的最后一个单位。去年7月初，他从上海前往北京，参加一个关于大飞机的论坛。这次北京之行改变了周济生安静的退休生活。

　　论坛上，有人提议：许多老航空专家都已经退休在家，能不能把专家们组织起来，继续进行大飞机设计研究，一方面可以给中国未来的大飞机项目进行技术储备，同时也使得现有技术力量的薪火不至于中断。

　　会后，周济生回到上海，开始积极召集旧部。去年7月中旬，这个投资5万元，投资额创航空工业历史最低纪录的飞机设计机构，在上海一家老民居里悄悄开张。

　　所有参与者心里都明白，不要说空客A380项目五千多研制人员的规模，就是国内ARJ支线飞机项目，靠这点投资和人员，也根本不可能做成。

　　这时，邹锡昌出现了。邹锡昌以房地产起家，是香港昌盛集团的董事长，在2007《新财富》富人榜上以21亿身家，排行162名。

　　邹锡昌：涉足大飞机“我没想赚钱”

　　第12届中国国际航空展上召开的新闻发布会现场上，面对记者“较真”的提问和闪光灯的频繁照射，广东昌盛飞机设计有限公司董事长邹锡昌显得有些激动，甚至有些紧张。“很多人问过我同一个问题：为什么投资设计建造大飞机？在这里我可以实话告诉大家，我搞大飞机不是为了钱，起码现在不是；因为我不敢肯定我的投入会有回报。我也不是为了出名。我是为了心中的一个梦想。也许你们不信，但这是真的！”

　　去年8月中旬，在朋友引荐下，邹锡昌与这些当年参与运十设计制造的老人们在上海见面。从“运十”到麦道82，再到“老干线”，再到麦道90，到AE100，没怎么接触过飞机工业的邹锡昌被老人们叙述的中国大飞机的坎坷经历感动了。

　　第二次会面时，老人们为邹锡昌放了一部“运十”的纪录片。看完纪录片，邹锡昌沉默良久，眼泪在眼眶里打转“这么好的东西，为什么没有坚持下来呢？”在一旁静静观察邹锡昌表情的周济生教授长舒了一口气：“找对人了！”

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