飞行训练不合格将被淘汰

　　飞行员是一个令人羡慕的职业，因此要成为一名成熟的飞行员，还要进行一定时间的飞行训练。

　　“在完成基础课程后，我们将先对学员进行15小时的飞行训练。”王仁杰告诉记者，一般学员是否适合飞行、是否能够成为飞行员，都能够在这15小时考察出来，“如果不适合当飞行员，学员将被淘汰，此时的费用大概在6万元。”

　　【市民反应】

　　担心飞行安全

　　“这事儿靠谱吗？”邢女士听到南航要招自费飞行员的消息后，立刻提出疑问。

　　“如此高的学费，是不是有钱就能上啊？拿飞行执照时是不是也是有钱就行啊？怎么能保证我学到东西呢？”此外，邢女士说她更关心的是这些人只用两年就成为飞行员，能保证飞行安全吗？

　　认为学费过高

　　“真的啊？条件合适，我肯定报名。”听说南航招收飞行员，一直有飞行员梦想的木先生马上响应。

　　不过他随即又表示，前期费用就70多万元，还是有些贵。“而且飞行员要求身体条件那么高，如果坚持不下来，投入收不回来啊。”木先生比较担心。

　　马上想去报名

　　小高今年大学毕业，正在为找工作的事情奔忙，听说了招飞的事情，马上积极响应。“从小我就想当飞行员，但是高中毕业那会儿没有机会，现在终于可以梦想成真了。”同时，小高告诉记者，尽管前期投入确实高了点，但是收入也高啊，还是觉得比较值。

　　【信报追访】

　　进入南航后还要继续培训

　　“其实，要成为一名真正的民用航空飞行员，大量的培训是在航空公司进行的，在航校学习的不过是飞行的基本技能。”景小峰告诉记者，学员经过学院的学习后，进入航空公司还要进行模拟机训练、本场训练和航线训练等一系列训练。

　　“根据机型的不同，航空公司的投入也是不尽相同的。进入航空公司后的培训费用，都是由我们来提供的。”景小峰举例说，仅模拟机一项，一般一个小时需要的费用在400美元左右，这样的训练要若干小时，“因此这种投入是无法估算的。”

　　自费公费飞行员待遇相同

　　虽然是自费学习飞行，但这100名飞行学员仍是南航“签约”的准飞行员，两年学业完成后将分配到南航各飞行基地工作。

　　“只要是南航的飞行员，不论是‘公费’还是‘自费’，福利待遇肯定都是相同的。南航重在绩效考核，不会以学历、资历等传统的评判标准给员工开工资。”景小峰举例说，如果一名学员20岁完成培训加入南航成为飞行员，只要勤奋、努力，工作成绩出色，27岁左右他就能成为机长。“这样算来，这位飞行员前期的学费在他当副驾驶的时候就可以还完了。”

　　女自费飞行员正在计划中

　　“一架飞机一般需要2名飞行员，1名机长和1名副驾驶。而远程飞行则要启用双套机组，就需要4名飞行员，2名机长，2名副驾驶。”王仁杰说，南航目前有飞行员3000多人，其中机长1500人，“我们今后将年年招收自费飞行员，也是为未来储备。”

　　“今年南航的招收只限男性，但我们正在计划招收自费女飞行员。”王仁杰表示，女性担当飞行员的限制要求比较多，但是南航目前已经有了自己的女飞行员，“今年我们将有8名女飞行员毕业，明年将有11名女飞行员毕业。”

　　自费飞行员将成国内趋势

　　近年来随着国内民营航空的兴起，飞行员的流动成为大众关注的话题。民航总局官员已经多次表示，要解决飞行员流动的问题，必须从根本上改革中国飞行员的培养体系。

　　南航有关负责人表示，在国外，飞行员培训、流动早已完全市场化。比如，美国、巴西等国家的飞行员基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，因此这些国家飞行员的就业择业，只需要飞行员协会进行统一协调管理，飞行员到航空公司工作都是来去自由，以此实现飞行员和航空公司的双赢局面。

　　“十一五”期间飞行员缺万名

　　昨天，民航总局人教司司长宇仁录介绍，目前，中国民航现有飞行员总数在1万人左右。“随着民航业迅猛发展，飞行员、机务、空管人才的紧缺，成为制约中国民航发展的瓶颈。”宇仁录指出，“十一五”期间，国内飞行员的缺口在万名左右。

　　宇仁录说，“南航这次招收百名‘自费’飞行学员，不仅扩大了飞行员成长的通道，而且是国内民航向国际通行的飞行员培养方式迈出了重要一步，也更有利于学员提高飞行技术，为民航飞行安全打下好的基础。”(记者 闫峥)

[上一页]  [1]  [2]