双方将收获什么

　　——总装项目带动天津经济发展，空客看重中国市场

　　天津总装线计划每月生产4架飞机，每年约为50架，聘用中国员工近500名。除了项目本身的效益外，天津市更看重该项目的带动效应。

　　天津市发改委副主任尹耀光表示，总装线开工后，天津已成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上第四个拥有大飞机总装线的城市，城市的国际影响力、关注度大幅提升。鉴于航空产业代表一个国家整体制造业的最高水准，在滨海新区落户这样的大项目，也有助于提升新区的国际竞争力和区域服务能力。

　　据悉，在A320项目带动下，纷至沓来到天津考察的国内外航空企业已达70多家，11家航空制造企业已决定落户临空产业区，30多个航空产业项目正在洽谈中……

　　而空客公司则更看重中国市场。空客中国公司首席代表菲利浦·林全程参与了天津项目的决定和谈判，他表示，中国将发展成为全球第二大航空市场，“不断加强与中国的工业合作将帮助我们在这个繁荣发展的市场上获得更大的发展”。

　　根据目前订单，从2009年起，空中客车平均每年要向中国的航空公司交付80—90架A320系列飞机，预计在天津生产的飞机都将交付中国的航空公司。

　　对大飞机项目有何影响

　　——提供先进经验，自主创新不排斥国际合作

　　在天津项目动工之时，正逢中国宣布了将开始研发自己的大飞机。天津项目会对中国自己的大飞机项目有何影响？

　　对此，菲利浦·林表示，中国正成为全球最重要的航空市场之一，毫无疑问中国将有能力研发自己的大飞机。根据空中客车公司的发展经验，他认为研发飞机最难的是研发出来的飞机如何得到全球市场的认可，并能按时交付和提供维护。而开展合作、学习国际先进经验将是一个有效的解决办法。

　　他举例，此前中国并没有总装大飞机的直接经验，天津项目不仅将提供一个模本，还会为中国培养这方面的人才。总装项目落户后，空客还将转让机翼结构制造技术，这是飞机制造中一个更重要的环节。

　　天津中天航空工业投资有限公司总经理赵海山认为，天津项目与中国研发大飞机是互利的。在经济全球化的背景下，产业的发展不可能从头至尾自己完成，总是你中有我，我中有你，在国际合作的环境中寻求最佳配置，空客A320项目也不排除与中国大飞机项目合作的可能。

　　总装项目价值几何

　　——初期不盈利，总装是飞机制造核心活动之一

　　总装项目是不是一个技术含量不高的组装过程？中方是不是扮演一个简单加工的角色？对此疑问，中国民航大学副教授李艳华介绍说，飞机总装线属于制造业的技术高端，是飞机制造商的核心生产活动之一。我国在2004年向空中客车公司提出合作建一条总装线，估计也考虑到了这一点。

　　菲利浦·林也表示，空中客车正是为了体现自身希望加强与中国工业合作的诚意和决心，才决定在天津建立最畅销机型A320系列飞机总装线。他说，波音公司将机翼、尾翼等很多环节外包，但总装一直在美国本土进行，这可以从侧面衬托出总装的重要。

　　还有人认为，飞机总装的效益仅占飞机生产的4%—5%，并且天津这样一个总装项目很难盈利。对此菲利浦·林坦言，项目本身初期肯定不是盈利的，但最终将是一个盈利的项目。此外，某个项目对一个地方的好处还要看到其带动力。据了解，目前我国已有6家航空企业参与了与空客的工业合作，空客在中国的采购额到2010年将达到1.2亿美元。(白天亮　陈杰)