【对话对象：丁树奎，北京市轨道交通建设管理公司副总经理。该公司负责地铁四号线、5号线、10号线及奥运支线、机场线、9号线等轨道交通的建设管理任务。】

　　新京报：您对5号线修建的综合感受是什么？

　　丁树奎：5号线安全性高，功能比较齐全，开通效率高。但施工难度比较大。关键点的工期紧张。

　　新京报：5号线建设难点主要在哪？

　　丁树奎：整个工程耗时4年零9个月，算正常水平。但有的控制工程开工晚，比如宋家庄车辆段进出口，今年2月份才开工，土建工程6月才完工，后期比较紧张。同时，5号线开通水平要求高，要达到运行间隔4到6分钟，所以设备调试深度要比别的线多。调试和施工交叉进行，是一大难点。

　　新京报：那么能显示较高技术水平的地方是什么呢？

　　丁树奎：崇文门穿越环线地铁的工程就非常有难度，当时是上面跑车、下面开挖，以前从没有过。另外，市中心路段穿越大面积民居，管线交错，暗挖时地面沉降的控制也是难点。还有就是，轨道用到了曲线斜拉桥设计，以前它只用在公路上，现在不仅是曲线，还用在轨道交通上，受力情况和负载情况都不同，也是个技术难点。

　　新京报：5号线的各种设备，国产化程度有多高？

　　丁树奎：按价值比例说，达到71%。这虽然仅为国家标准，但5号线的综合监控等几个主要系统，真正的国产化比例比较高。从原来整套引进国外设备，走向关键部件、关键技术引进后，国内集成，这是个新的尝试。可以说，5号线没有一个系统是整个买国外的。

　　新京报：5号线给以后地铁线路的修建留下什么经验？

　　丁树奎：5号线是新一轮地铁建设中，一条承前启后的线路。它的管理和技术两方面，很多经验和教训在后面几条线路的修建中直接采纳了。比如装修和附属工程交叉进行，这本身就是个模式。10号线的工程组织、调试组织，都是5号线那一套直接转移过去的。

　　新京报：试运行期间，5号线列车的故障率大约是多少？

　　丁树奎：现在据统计，控制在万分之几。主要原因是安全门和指挥行车的综控系统之间的信号问题，试运行以来，我们一直在调试和攻关。可以说，安全方面的问题都消除了，只是还存在些不稳定，有可能影响乘客使用，比如一扇车门打不开什么的。但试运营一年后，故障率应该能降低到十万分之几。(记者 相丽丽)