中新社北京四月十八日电(记者 周音)中国铁路第六次大提速今日正式实施。提速后，铁道部预计铁路客运将增长百分之十二。一些人士担心，铁路提速后客运能力显著增长，将会对航空、公路客运市场造成一定“冲击”。交通专家认为，铁路大提速为铁路在运输市场中提高自己的竞争力创造了有利条件，而对其它交通工具的市场占有分额影响不会很大。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，一种运输方式的快速发展可以促进各种运输方式之间的竞争。

　　王德荣强调， 这次铁路既有线提速，如果客运整体的能力有了很明显的提升，优势客运或货运产品的出现会形成运输市场的竞争，铁路的发展对其他运输方式也会有促进作用，通过竞争最终达到促进整个综合交通运输体系共同发展的目的。

　　中国国际航空公司副总裁杨丽华认为，铁路提速给民航带来的不都是冲击，很多情况下是共同做大市场。青藏铁路开通时，也有人担心拉萨航线会萎缩，但实际上是铁路的客流旺盛，民航的客流也在增长。

　　另一些人士指出，铁路和民航针对的客户群不同，民航的客户群主要集中在商务客人。商务客人对时间效率要求非常高，如北京—广州乘飞机只要三个多小时，而火车再提速，时间上与民航客机飞行速度也是相差甚远。另外，商务客由于商务谈判时间上的不确定因素，可能随时需要改签机票，但是火车却没有这方面的服务。

　　事实证明，铁路勇往直前的冲刺，还是刺激了民航的加速。近日，中国民航总局指定中国国航率先做好京沪快线的试点。要将北京至上海的航班密度提高，做到白天每半小时一班，旅客无须提前购票，可随时买票登机；其次将多方面简化乘机手续和安检过程，并开辟专门区域提高服务速度。此外，北京首都机场三号航站楼建成后，旅客也可先在东直门候机楼办理有关手续。通过这一系列措施，预计从北京市区到上海市区的时间可控制在三小时。

　　为了应对铁路提速，一些公路运营处表示，今年“五一”公路客运将面临竞争，公路客运票价铁定不上浮。