成都到重庆的火车3个小时就到,设置卧铺完全没有意义。难道我们还要在火车上睡午觉吗?就如现有12寸的黑白电视机,打折卖给您,您要吗?

　　硬座降价才是好,卧铺是比较有钱人睡的。

　　票价打折总是一个实在的优惠,即便对铁路有意见也该给他们一些掌声,再静下心来提出良好、可行的建议或意见。大家总不能坐上火车周游列国,下了火车就喊爹骂娘吧!

　　铁路客运存在的问题不是票价高低,而是春运一票难求。

　　真以为铁路进入淡季了吗?中国铁路最主要的收入来源是货运,客运只是国家赔钱给公众提供服务的,要知道中国目前的铁路规模只能满足货物运量的30%。铁道部赔本赚吆喝,还没人叫好,也挺委屈。

　　我们不差钱,关键是你们(铁道部)要把服务搞好!

　　火车票打折要向飞机票看齐,来点大的动静。

　　“铁树开花水倒流”。“铁老大”屈身促销的消息,成为了昨日各大报端的热闻。据称:从3月15日至6月30日,短途空闲火车卧铺票可打折。据新华社报道,打折主要针对400公里内的短途卧铺,优惠幅度在20%—50%之间,全国281趟列车的短途剩余卧铺票在打折之列。

　　坚挺了多年的铁路票终于开始打折,广大旅客理应高兴才是。孰料,记者昨日访阅网络发现,民众反应出奇冷淡,网络跟帖一边倒的“不买账”,一些网友笑称“我们不差钱!”绝大多数网友,呼吁铁道部门以此为开端,改进服务,更大气地惠及旅客,并解决好春运“一票难求”的顽疾。

　　卧铺打折引来一串疑问

　　火车卧铺票终于可以打折了!这成为大多数网友的第一反应。网友称,不管怎么说,打折都是好事,毕竟乘客能得到实惠。但从网友的主导观点来看,铁道部的“好心”并没有得到好报,相反引来质疑声。

　　网友对铁道部的打折新政做了分段剖析,记者总结出,网友主要有三点质疑:

　　一是,嫌打折时效太短,仅限于铁路客运淡季,从春运结束到7月1日暑运开始之前；

　　二是,认为打折有诸多限制,比如仅在列车运行前最后一日或当日发售空闲卧铺打折票、打折票的里程不超过400公里等。新浪网上,有网友发表评论称,“这不是等于明摆着告诉旅客:卖不出去的票才打折吗?”

　　三是,绝大多数网友认为,400公里以内的路程,坐火车只需几小时,旅客基本用不着卧铺。新华网论坛中,有网友就称,“几小时的车程,我睡卧铺干什么?”

　　应对运输淡季,可以放得更开一些

　　有网友说,短途卧铺打折,表明“铁公鸡”松口了。据铁道部相关人士表示,打折,只是为了适应客流需求,提高卧铺利用率,增运增收,“此举与经济危机无关”。

　　但在金融危机的大背景下,铁路出台此项新政,还是被分析为铁道方面为最大化部门利益,推出的非常营销策略。对打折举动,有网友分析指出,“如果铁道部真想让利于民,不妨把打折的限制再放宽一些,优惠的幅度也再大一些。”

　　“硬座降价才好”,为数较多的网友建议,“铁路部门应对运输淡季,拉动乘车需求,可以放得更开一些。”比如,把限定打折的自主权直接下放给车站、列车；干脆对所有卧铺、硬座票价都实行打折。“这既方便了民众出行,也同时降低了整个社会的运行成本,何乐而不为?”

　　解决春运“一票难求”才是重点

　　“不要春运一来,老面孔又摆出来!”一位网友如此表达自己的怀疑。“全国人民真正期待的是近两万亿的钱砸下去,铁路状况会有怎样的改变,而非淡季的所谓优惠。”

　　有网友认为,平心而论,相比航空、公路,铁路客运票价相对低廉,其实人们并不太在意火车票打折的幅度有多大,惠及的人群有多广。“从眼下看,民众对铁路客运最不满意的不是票价,而且是春运时的‘一票难求’”。

　　“对民间呼声甚高的实名制售票铁路部门一再推三阻四。”希望铁路方面打折之举,不是在避重就轻,“而要真正改进服务,别让我们买票总是那么难!”有网友说。(记者徐剑桥)