昨日，铁道部发布消息：到2020年之前将投资5万亿元新建4万公里铁路，郑州至徐州客运专线已获审批，明年正式开建，4年后郑州至上海只需要3小时搞定。记者就此专访郑州铁路局得知，继开往京沪的动车组之后，郑州至青岛动车组列车即将开行，该车还新增卧铺车厢，届时旅客乘坐不仅快捷还更舒适。

　　铁路大布局之全国

　　根据铁道部此次新调整的中长期铁路网调整规划，在原“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；进一步扩大城际客运系统的组团建设，在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，并与既有线提速改造工程相衔接，未来我国将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总里程达5万公里以上的快速客运网，这将大大缩短城市间时空距离，省会城市间总旅行时间节省50%以上。

　　原规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，铁路网覆盖了全国20万人口以上城镇。届时，全国中心城市间1小时、2小时交通圈的同城效应将进一步带来生产方式、生活方式与思想观念的变革，给和谐社会建设注入新的活力。

　　铁路大布局之郑州

　　郑徐客运专线明年开建，4年后到上海只需3小时

　　据郑州铁路局客运处负责人介绍，目前郑徐客运专线项目预可行性研究刚获铁道部审查通过，预计明年开工建设。该项目概算总投资将达460亿元，工期4年，时速目标值350公里。届时，从上海至郑州最快将只需3个小时。

　　据介绍，该项目始起新郑州站，沿陇海线东行，至徐州高铁站，共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站，正线全长343公里，其中江苏省境内正线约35公里。整个项目总概算约460亿元，由铁道部、江苏省和河南省共同投资建设，将于2009年动工，总工期48个月。

　　根据规划，该铁路将在国家铁路网中起着贯通徐兰(徐州—兰州)客运专线、连接京沪高铁客运专线的桥梁作用，以承担跨线客流为主，兼顾城际客流之需，是郑州至徐州通道综合交通运输体系的重要组成部分。全线设计标准为国铁Ⅰ线、双线，铺设双块无碴轨道，时速目标值350公里。这也就意味着随着京沪高铁和郑徐客运专线的通车，郑州将成为中部铁路枢纽，到上海最快将只需3个小时，比现有动车组运行时间节约一半以上。

　　郑州至乌鲁木齐有望连通客运专线，至少快一倍

　　目前建设工期如火如荼的郑西客运专线已进入铺设铁轨阶段，预计明年年底即可通车，届时郑州至西安只需要两个半小时。而即将开建的西安至兰州将和郑西相连接，形成徐兰客运专线，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。

　　根据国家规划的欧亚大陆桥第4条：东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，沿线工农业较发达。此次铁路客运专线规划中的兰州至乌鲁木齐客运专线还在可研性报告中，如果一旦审批成功，这就意味着我省旅客前往新疆不再日夜兼程，因为该道路覆盖西部省区翻越山岭较多，设计动车开行之后时速会普遍维持200公里左右，从郑州到乌鲁木齐最起码缩短一半时间。

　　郑州至青岛很快将开行动车组，还有卧铺可睡

　　每年夏季我省前往青岛旅游的人数特别多，现在郑州火车站首发至青岛的列车除2034次外，其余还有途经列车5趟，但最快的行车也要14小时左右。

　　昨日，郑州铁路局有关人士透露，目前他们正在向铁道部申请开行郑州至青岛的动车组，预计很快就可批复。这将是郑州局开行的继郑州至北京、上海之后的第三条动车组列车。鉴于目前济南至青岛客运专线已开通，郑州局开行的郑州至青岛动车将行驶胶济铁路，预计行程缩短到7小时以内。考虑到多数乘客反映郑州至上海的动车组需要6小时，但是没有卧铺的意见后，他们积极争取和谐号列车体厂家为郑州至青岛动车组新添卧铺车厢。

　　据悉，由于动车组车厢高度受限，届时新增的卧铺车体会比现有空调卧铺车厢更紧凑，但是铺设更豪华舒适。 (记者 王菁）