中新网7月30日电 京津城际铁路通车新闻发布会于今天下午举行，铁道部副部长王志国说，京津城际铁路技术先进，是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，取得了一大批技术创新成果，标志着我国高速铁路技术已经达到世界先进水平。

　　一是线路基础方面。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、免维修、使用寿命长等特点，我们还运用了世界先进的长钢轨焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，充分满足了时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

　　二是通信信号方面。采用GSM——R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS——2列车运行控制系统为基础，同时集成国外高速铁路先进成熟技术，形成了CTCS——3D高速铁路列车运行控制系统，能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并具备兼容CTCS——2列车运行控制系统，满足既有线时速200～250公里动车组列车跨线运行的需要。

　　三是动车组方面。京津城际铁路使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。CRH2型动车组是由我国四方机车车辆股份有限公司制造的，CRH3型动车组是由我国唐山轨道客车有限责任公司制造的。这两种动车组，是我国机车车辆企业在引进国外时速200公里动车组技术并实现国产化批量生产的基础上，通过再创新，在中国时速350公里动车组技术平台上设计制造的，能够实现时速350公里安全平稳运行。由此，我国成为世界上少有的几个能够自主设计制造时速350公里高速动车组的国家之一。

　　四是车站建造方面。作为京津城际铁路的重要组成部分，北京南站和天津站的建设也采用了大量先进技术。比如，北京南站屋面采用了大跨度钢框架结构，最大跨度达到67.5米，无站台柱雨棚采用了A型塔架和大跨度悬垂梁结构，最大跨度为66米，这些设计不仅造型独特，而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。

　　五是旅客服务系统方面。由我国自主研发的高速铁路客运服务系统首次应用于京津城际铁路。这一系统涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够为旅客提供全方位的最及时、最方便的服务。(据中国网文字直播整理)