如果说东航、南航不久前分别获得国家30亿元注资是开了航空业一个先例，那么29日晚间，东航再次披露政府将增加40亿元注资就更显出人意料。昨日，记者通过采访发现，各方对于东航在一个月内两次获得国家注资反应不一，分析师们普遍认为虽然国家注资是好事，但是否能帮助东航摆脱经营困境还属未知。而国内其他两大航空公司则似乎由此看到了希望，对申请国家注资蠢蠢欲动。

　　昨日，坊间消息称，国内航空业老大国航将获政府注资95亿元人民币，几乎相当于东航南航获得注资的总和。针对上述说法，国航董秘黄斌向记者表示：“这只是传言，而且即使有注资也不会都输入上市公司。”

　　而此前与东航一起获得首轮注资的南航对于此次国家的“偏心”则表示，东航目前确实比较困难。不过有业内人士向记者透露，南航也有意向国家要求增资。“就算南航要求增加注资，也不一定要通知上市公司，所以对这一事件还不太了解。”南航董秘谢兵称。

　　从A股反应看，昨日东方航空(4.17,-0.32,-7.13%,吧)跌3.65%，这似乎也显示出市场对于国家向航空公司注资前景还有所保留。东航曾表示，一旦70亿元注资到位，公司的资产负债率将降低8.36个百分点至90.13%，然而这一负债率在航空公司中仍显过高。

　　一位行业分析师表示，70亿元的注资仍是救急的措施，不能解决东航的根本性问题。从东航四季度运营情况看，亏损将不少于20亿元，航油套保损失截至12月底应该在40亿元以上，预计2009年一季度也将亏损，因此，截至2009年一季度末，东航净资产仍有可能变为负数。所以，单纯凭注资并不能解决航空业盈利的问题，2009年中国民航业政策调整、行业重组整合才是主要内容。

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　　东航套保航油赔42万美元现金

　　昨日，东航宣布，该公司11月当期的套期保值合约发生实际现金交割损失约为42万美元。

　　东航表示，自公司发布第三季度报告以来，随着全球金融危机的进一步加剧，国际油价继续震荡下行，2008年10月31日纽约WTI 原油的收盘价为67.81美元/桶，11月30日的收盘价为54.37美元/桶。由于12月份国际原油的价格持续下降，公司的航油套期保值合约的公允价值损失将进一步扩大。不过，东航也表示，实际赔付不会对公司的现金流产生重大不利影响。

　　此前，国航称其11月已发生燃油套保的实际赔付588万美元。截至2008年10月31日，上航套保航油合约发生实际现金损失107.45万元。（记者 肖玮）