国际油价逼近140美元每桶和国内成品油价格上调的预期，让市场加重了对航运公司业绩的担心。但一些分析师和航运上市公司均表示，油价上涨的负面影响并不如市场所想象的那样严重。一些航运公司已经并将继续运用市场化的手段和新技术，来减轻高油价带来的成本压力。

　　油价在航运公司成本支出中占据较大比重，与油价“斗争”早已是航运公司的家常便饭。在应对油价上涨压力上，航运上市公司均积累了一定的经验。

　　中国远洋相关负责人表示，公司采取多种措施来缓解油价上涨压力。首先，采取征收燃油附加费的方式转嫁成本，这是一般航运公司最常用的方法，国内外都是如此。其次，在航线运营上尽量使用经济航速，采用新技术，减少燃油消耗；使用燃油调节剂，使燃油燃烧值更高；注重船队管理，减少停港时间。最后，在采购原油时，采取期货和现货结合的方式来降低成本。

　　中远航运充分利用中远集团集中采购规模优势，同时采取节能措施和加强新技术开发应用，提高船舶的载重量利用率，使2007年船舶燃油单耗同比降低4.9%，节约燃油费用约5575.82万元。

　　中信证券研究员纪云涛表示，航运公司在采取运价锁定的同时，还会与货主签订燃油附加费条款，通过征收燃油附加费，将增加的成本巧妙转移。油价上涨侵害到航运上市公司利润，但这种利润的损失还不会达到“谈油色变”的地步。

　　但不容否认的是，高油价已大大增加了航运公司的成本支出。中远航运在2007年年报中表示，报告期内，公司船用重油平均采购价为380.16美元/吨，比上年上升17.23%；船用轻油平均采购价为644.66美元/吨，比上年上升了10.28%。受燃油价格上涨因素影响，导致2007年燃油费用同比上升约8258.29万元；受自营船比例提高以及租入船增加等因素影响, 导致2007年燃油费用同比增加约19971.01万元。

　　该公司同时预计，在全球经济仍然保持稳定增长、地缘政治、游资炒作、美元贬值等因素的共同影响下，国际油价在未来一段时间内继续处于高位，航运业仍将面对高油价、高成本的现实。(记者 欧阳波)