中新网4月18日电 中国铁道部总工程师何华武称，京沪高速铁路面临着四项技术挑战。

　　京沪高速铁路4月18日开工兴建。这项举世瞩目的重大工程总投资达二千二百零九点四亿元人民币，是中国建国以来一次投资规模最大的建设项目。

　　4月18日上午，中国铁道部行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的有关情况。

　　高速铁路集成了很多高新技术，同时采用很多新工艺、新材料，京沪高速铁路跨越了四省三市，施工环境也是很复杂多样的，在今后的施工当中可能遇到哪些技术挑战和技术难点呢？就此，何华武指出，高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大、复杂的系统，与常规铁路的不同之处应该说在它的系统与系统间的功能、作用有了质的变化，高速度、高密度、高可靠性应该讲是高速铁路高技术的核心，但是，要实现这个核心技术的指标，应该说是很不容易的。比如说我们搞线路、站场参数、路基的撑架、桥梁的钢度、轨道的线性，如果选择不合理或者说我们在施工中不到位，它会影响列车运行的平稳性、安全性，干扰运输组织，反过来讲，如果我们的高速列车的主要参数及性能也必须要考虑到线路基础设施和列车运行控制系统，出现任何一块短板都将制约整个系统效率和效能的发挥。

　　何华武说，运行控制、行车指挥，及应用管理方面，它是确保高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。这个核心系统非常复杂，比如我们采用的CTCS-3列控系统作为统一平台，兼容CTCS-2列控系统，ZPW2000,十点式+ATP等等，应该说实现高速铁路安全、正点、快速、舒适的服务宗旨。一个基础、一个关键、核心的三个方面，绝非依靠单一的先进技术能够成功的。

　　何华武说，正是融合了我们现在的土木、运载、机械、电子、材料、信息环保等等技术的集成，实现了高速铁路集成与创新，应该讲近年来，中国已经完成了400多项科研攻克了一系列的技术难题，支撑了我们现在的客运技术，就京沪高速铁路而言应该讲面临着四项技术挑战，一是基础撑架与结构变形技术；二是工程材料与结构奈用性技术；三是减震降噪及环保节能技术；四是运营安全保障技术。

　　何华武称，我把这四个方面的挑战举一个例子来讲一下，比如说节能降噪环保节能技术，京沪高速铁路经过的是中国经济发展最活跃的地区，桥梁占的比重大，要研究解决高架结构减震技术，减震轨道技术，电磁干扰控制与防止技术，建筑节能技术等等，面对这些技术挑战，应该讲我们的科技人员正在强力攻关，我们一定会不辱使命，做出好的解决方案。(据中国网文字直播整理)