中新网长沙7月31日电(记者 肖前辉)作为中国首批获准的民营航空公司之一的春秋航空今天对外公布，自8月6日起将开辟长沙至上海虹桥的商务航线，引人注目的是最低票价仅99元，相当于民航公布的经济舱票价的1.1折。

　　低价是否意味着低服务？春航董事长王正华表示，低价绝非低服务，春航的差异化服务为减少旅客非必要支出，杜绝隐载等安全隐患，保障客舱安全，提高过站速度，规避航班延误时的赔偿争议，提高客座率起到了重要的保障作用。

　　2005年7月开始试水中国航空市场的春航从首航起就一直以“低成本廉价航空”为定位。春航“航班延误不赔偿”的“差异服务”虽然已被民航获准，但在社会舆论中仍颇受争议。早前的多个航班连环延误的事件更是把春秋航空和一直主打“低成本航空”的民营航空公司推向了风口。

　　“低成本航空的实现，并不是通过‘服务打折达成’”。王正华说，春航是靠高科技来降低成本，达到省钱的目的。

　　目前春航的机票销售并不进入全国销售联网系统，这样就可将销售费用降低70%-80%左右，从而大大减少销售费用在机票中所占的份额。此外，春航自行开发的B2C(商业机构对消费者)网上机票销售系统，通过这个系统，可最大程度省去中间环节费用。

　　“低成本是一项系统性创新工程，包括经营理念创新——让更多普通大众坐得起飞机，经营策略创新，技术手段创新，营销系统创新，旅客服务创新来实现的。通过这些创新的综合运用，使低成本-低票价-高客座率形成良性循环，大大提高资源的有效利用率，减少空位等虚耗成本，发挥最大边际的效益。”王正华说。

　　2005年2月，中国民航市场由国有控股公司和地方航空公司一统天下的局面被打破，一时间“低成本”运营风声鹤起。文件颁发次日即开航试水的奥凯航空公司，在运作7个月之后就因“不可控成本太高”而宣布放弃低成本运营战略。和春航同时间首航的鹰联航空公司在首航之初便称不打“低成本”牌，而以特色服务取胜。

　　相比首航之初的“万众瞩目”，如今，在“低成本”运营的战线上，春航显得是那么的“势单力薄”。民营航空公司的“低成本”运营策略是否真能“创造利国利民利己”的三赢局面？相信这还得靠市场的成熟。